ซี่ล้อจักรยาน. วิธีการเลือกเข็มถัก วิธีการเลือกเข็มถักจักรยาน

แสดงความคิดเห็น 6,950

ซี่ล้อเป็นส่วนสำคัญของจักรยานที่ให้คุณเชื่อมต่อดุมล้อเข้ากับขอบล้อและในขณะเดียวกันก็ตั้งศูนย์กลางไว้ นอกจากนี้ ซี่ล้อยังทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกเนื่องจากความยืดหยุ่น และไม่เพียงแต่ทำงานในการอัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงดึงด้วย แม้ว่าจะมีล้อดิสก์แบบหล่อสำหรับจักรยาน แต่ล้อจักรยานแบบมีซี่ล้อก็ยังเป็นที่นิยมมากกว่าเนื่องจากมีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทก ขอบล้อจักรยานอัลลอยด์ยังหนักกว่าล้อซี่ลวดอย่างเห็นได้ชัด ในบทความนี้เราจะดูว่าไม้นิตทำจากอะไร ด้ายอะไร ความยาวและขนาด เราจะทราบด้วยว่ามีประเภทใดบ้าง คุณสมบัติการออกแบบตามซี่ต่างๆ

วัสดุและวิธีการทำเข็มถัก

วัสดุยอดนิยมสำหรับการผลิตเข็มถักคือเหล็ก ไม้นิตที่ดีที่สุดคือเข็มที่ทำจากเหล็กโลหะผสมสูง เข็มถักที่ทำจากเหล็กโครเมี่ยมและสังกะสีถือว่าถูกกว่าและมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า สำหรับจักรยานมืออาชีพ ซี่ล้ออาจทำจากอะลูมิเนียมหรือไทเทเนียม วัสดุเหล่านี้ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของจักรยานยนต์ แต่โปรดจำไว้ว่าซี่ล้อไทเทเนียมสามารถติดตั้งได้เฉพาะกับจุกนมสีบรอนซ์เท่านั้น ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักได้

ตามวิธีการผลิตเข็มถักจะแบ่งออกเป็นแบบรีดดึงและปลอมแปลง ไม้นิตแบบรีดเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการผลิตและมีเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ตลอดความยาว ซี่ที่ดึงออกมามีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เปลี่ยนแปลงได้ ส่วนใหญ่แล้วเข็มถักที่วาดแล้วจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าตรงกลางและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าที่ขอบ เนื่องจากภาระหลักบนซี่ล้อเกิดขึ้นที่จุดยึด เส้นผ่านศูนย์กลางที่ลดลงตรงกลางซี่ล้อจึงไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ แต่จะลดน้ำหนักโดยรวมลง นอกจากนี้ซี่ล้อที่ดึงออกมายังมีความยืดหยุ่นมากกว่าซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการดูดซับแรงกระแทก

นอกเหนือจากซี่ล้อทั้งหมดที่ระบุไว้แล้ว ยังมีซี่ล้อตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีส่วนกลางเป็นรูปวงรีและใบมีดอีกด้วย เข็มถักดังกล่าวมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงกว่าเข็มอื่นทั้งหมด

การออกแบบเข็มถัก ด้าย ขนาด และความยาว

ด้ายแบบซี่ลวดมีสองประเภท - แบบตัดและแบบม้วน ซี่ล้อที่มีเกลียวมีลายจะแข็งแรงกว่ามาก เนื่องจากจุดเชื่อมต่อของซี่ล้อและขอบเป็นจุดที่เปราะบางที่สุด แต่เข็มถักแบบนี้ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน เนื่องจากการรีดด้ายต้องใช้แรงงานมากกว่าการตัด จักรยานและจักรยานราคาถูกกว่าที่ไม่รับน้ำหนักมากจะติดตั้งซี่ล้อแบบเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางของซี่ล้อตรงบริเวณที่ม้วนเกลียวจะมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของซี่ล้อทั้งหมดเล็กน้อย

ขนาดของเข็มถักแตกต่างกันไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาว พารามิเตอร์ทั้งสองจะถูกเลือกแยกกันสำหรับล้อเฉพาะ ส่วนใหญ่มักใช้เข็มถักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 ถึง 2.3 มม. และความยาวของซี่ล้อก็ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อทั้งหมดด้วย

จุกนมได้รับการออกแบบสำหรับติดซี่ล้อเข้ากับขอบจักรยาน และเป็นน็อตรูปเห็ดพร้อมช่องสำหรับไขควงและขอบสำหรับประแจซี่ล้อ เหล็ก ทองแดง และอลูมิเนียมใช้ในการผลิตจุกนม ที่ถูกที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดคือ หัวนมเหล็ก- ซี่ล้อสีบรอนซ์ใช้ร่วมกับซี่ล้อไทเทเนียม ส่วนซี่ล้ออะลูมิเนียมได้รับการออกแบบเพื่อลดน้ำหนักของจักรยานยนต์ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว หัวนมอลูมิเนียมนี่เป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้กับลูกสูบอลูมิเนียมของขอบลูกสูบ ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอาจเกิดปฏิกิริยาเคมีและเกิดการเชื่อม

ชุดซี่ล้อและประเภทของซี่ล้อสำหรับล้อจักรยาน

ซี่ล้อจักรยานแตกต่างกันไปในทิศทางของซี่ล้อสัมพันธ์กับรัศมีของล้อ มุมระหว่างซี่ล้อและรัศมีสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 90 องศา ยิ่งมุมมีขนาดใหญ่เท่าใด ไม้นิตก็จะเกิดกากบาทมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ ยิ่งมุมมีขนาดใหญ่เท่าใด แรงบนซี่ล้อก็จะน้อยลงเท่านั้น ยิ่งมุมเล็กลง ซี่ล้อก็จะสั้นลง ดังนั้นจึงเบาลง นอกจากนี้ซี่ล้อที่อยู่โดยไม่มีมุมจะมีความแข็งตามขวางมากที่สุด

จำนวนซี่ล้อในล้อจักรยานขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของจักรยาน จักรยานเสือภูเขาและเสือหมอบมักมีซี่ล้อ 32 หรือ 36 ซี่ จักรยานเสือหมอบมีซี่ขนาด 32, 28 หรือ 24 ซี่ จำนวนเข็มถักสูงสุดคือ 40 และ 48 เข็มซึ่งทำแบบตีคู่

เอกสารนี้จะเป็นประโยชน์กับนักปั่นจักรยานทุกคน ตามคำแนะนำสำหรับบางคน จะสามารถประกอบล้อด้วยตัวเองได้ ในขณะที่คนอื่นๆ คำแนะนำเล็กๆ น้อยๆ ในการบำรุงรักษาล้อที่ติดตั้งไว้แล้วก็เพียงพอแล้ว
อาจดูเหลือเชื่อ แต่จักรยานทุกคันมีล้อ ในระหว่างการปฏิบัติงาน พวกเขามักจะสูญเสียรูปร่างที่ถูกต้องทางเรขาคณิตดั้งเดิมไป ไม่สำคัญว่าคุณจะเล่นสเก็ตอย่างระมัดระวังหรือไม่ ไม่ช้าก็เร็วเวลาก็จะกำจัดการละเมิดรูปแบบนี้

การเกิดขึ้นของการเบี่ยงเบนไปจากอุดมคตินั้นเกิดจากการที่ล้อในขณะเคลื่อนที่ต้องเผชิญกับภาระที่สำคัญในทุกทิศทาง: แนวตั้ง (น้ำหนักของนักปั่น) แนวแกน (ระหว่างการซ้อมรบ, การหมุน) และแนวขวาง (ระหว่างการเร่งความเร็ว, การเบรก, แรงกระแทกจากความไม่สม่ำเสมอ)

แน่นอนว่าหากประกอบล้ออย่างถูกต้องและแม้จะมาจากชิ้นส่วนคุณภาพสูงก็ตาม ข้อบกพร่องก็จะมีขนาดเล็ก ความจำเป็นในการกำจัดสิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นปีละครั้งหรือสองครั้ง ขั้นตอนนี้มักดำเนินการในช่วงต้นฤดูกาล การตรวจสอบล้อว่ามีแปดล้ออยู่หรือไม่แม้จะล้มอย่างรุนแรงก็ตาม ขอบล้อคุณภาพต่ำจะต้องได้รับการดูแลเพิ่มขึ้น - เนื่องจากความแข็งแกร่งต่ำ จึงสามารถปรากฏเลขแปดได้แม้หลังจากขี่บนทางดิน

อีกอย่างการประกอบล้อตั้งแต่ต้นจนจบ - วิธีที่ดีที่สุดเรียนรู้วิธีจัดแนว ทำความเข้าใจว่าขอบล้อทำงานอย่างไรเมื่อซี่ล้อตึง สิ่งสำคัญที่นี่คือล้อใหม่ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการเรียนรู้ เนื่องจากล้อเหล่านี้ไม่เสียหาย

แต่สิ่งแรกก่อน

การเลือกซื้อชิ้นส่วนสำหรับถัก

เริ่มจากการประกอบกันก่อน ทางเลือกของล้อจักรยานในตลาดตอนนี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่และจำนวนขอบและดุมก็เพิ่มมากขึ้น บังเอิญว่านักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ชอบที่จะเลือกชุดดุม ขอบล้อ และซี่ล้ออย่างอิสระ ทุกคนมีเหตุผลของตัวเองซึ่งเราจะไม่พูดถึง ฉันจะบอกเพียงว่าบ่อยครั้งเส้นทางนี้ถูกกำหนดโดยเป้าหมายในการบรรลุคุณสมบัติบางอย่าง (น้ำหนักต่ำ คุณสมบัติการออกแบบหรือการใช้งาน ฯลฯ ) รวมถึงความปรารถนาที่จะประหยัดเงิน (อย่าเปลี่ยนชุดล้อทั้งหมดหากเพียงขอบล้อเท่านั้น เสีย)

คุณได้ตัดสินใจเลือกรุ่นของดุมและขอบล้อแล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือเลือกซี่ล้อที่มีความยาวที่ต้องการ ความยาวของเข็มถักคำนวณโดยใช้สูตรที่ลึกซึ้งดังนั้นฉันขอแนะนำให้ใช้เส้นทางง่ายๆ - ดาวน์โหลดโปรแกรมพิเศษ

ข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการสามารถวัดได้ด้วยตัวเอง (เครื่องคิดเลขจะแสดงในภาพอย่างชัดเจนว่าต้องวัดอะไรและที่ไหน) หรือค้นหาบนอินเทอร์เน็ต (คุณจำเป็นต้องรู้ชื่อรุ่นของขอบล้อและบุชชิ่งอย่างชัดเจน) ในคอลัมน์ “ประเภทของซี่” ให้ใส่ค่า “3” แนวคิดของ "ไม้กางเขน 3 อัน" ได้รับการอธิบายดังนี้: ซี่ล้อแต่ละซี่ที่ขอบล้อตัดกับซี่ล้ออีกสามซี่ ซึ่งติดตั้งอยู่บนหน้าแปลนดุมเดียวกัน นี่เป็นวิธีซี่ล้อที่ใช้บ่อยที่สุด และใช้ได้กับล้อส่วนใหญ่

ซื้อเข็มถักที่เหมาะสมพร้อมกับผลลัพธ์ ไม่จำเป็นต้องเลือกความยาวด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร หากผู้ขายไม่มีส่วนประกอบที่มีความยาวตามที่ต้องการคุณสามารถใช้เพิ่มอีกมิลลิเมตรได้อย่างปลอดภัย

ซี่ล้อ

คุณสามารถเริ่มประกอบได้ นี่เป็นงานที่รับผิดชอบซึ่งต้องใช้สมาธิและความอุตสาหะ - ฉันสงสัยว่าเป็นครั้งแรกที่คุณจะสามารถประกอบล้อได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง (อย่าโกรธเคือง แต่มันไม่ง่ายเลยจริงๆ)

เราใช้ซี่ล้อและหล่อลื่นเกลียวเบา ๆ ด้วยน้ำมันหรือจาระบี เพื่อให้หัวนมสามารถหมุนได้ง่ายและไม่เป็นสนิมกับซี่ล้อในอนาคต การหล่อลื่นยังช่วยให้ซี่ล้อขันแน่นยิ่งขึ้นอีกด้วย ต่อไปเราแบ่งเข็มถักทั้งหมดออกเป็นสี่กลุ่ม แต่ละหน้าแปลนมีสองกลุ่ม: กลุ่มหนึ่งซ่อนอยู่ในหน้าแปลนจากตัวมันเอง และอีกกลุ่มหนึ่ง - เข้าหาตัวมันเอง คำแนะนำ: เริ่มจากตัวคุณเอง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการรวบรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันคือจับขอบเข่าไว้ เริ่มต้นด้วย ด้านขวาบูช (ที่ด้านข้างของเฟืองขับ หากเป็นล้อหลัง) เรากรอกกลุ่มแรก (ฉันเตือนคุณด้วยตัวเราเอง) ต่อไป เราจะ "เหยื่อ" หัวนม โดยยึดซี่ล้อแรกไว้บนขอบล้อ จากนั้นเราติดเข็มถักของกลุ่มแรกต่อไปนี้ในทุก ๆ รูที่สี่บนขอบ เป็นผลให้ระหว่างซี่ของกลุ่มนี้มีรูว่างหนึ่งรูบนหน้าแปลนและอีกสามรูที่ขอบ

โปรดทราบว่ารูสำหรับซี่ล้อบนขอบล้อไม่ได้เว้นระยะห่างเท่ากัน แต่ทุกรูจะเลื่อนไปทางขวาและซ้ายของตรงกลาง ตามที่คุณอาจเดาได้ แต่ละหน้าแปลนจะตรงกับครึ่งหนึ่งของรูที่อยู่ใกล้ที่สุด (หน้าแปลนซ้าย - แถวซ้าย หน้าแปลนขวา - แถวขวา)

ถึงเวลาที่จะไปยังอีกครึ่งหนึ่งของขอบ พลิกวงล้อแล้วมองดูดุมให้ดี ผู้ที่มีสายตาแหลมคมจะสังเกตเห็นว่ารูที่หน้าแปลนด้านซ้ายนั้นอยู่เยื้องกันเล็กน้อย (ประมาณครึ่งก้าวพอดี) เมื่อเทียบกับรูทางด้านขวา หากสายตาของคุณไม่ดีหรือคุณไม่สามารถบอกความแตกต่างได้ ให้ซี่ล้อแล้ววิ่งขนานกับแกนดุมล้อไปยังหน้าแปลนด้านตรงข้าม ซี่ล้อควรวางชิดกับหน้าแปลนด้านตรงข้ามตรงกลางระหว่างรูพอดี ใส่เข็มถักอันแรก กลุ่มใหม่เข้าไปในรูด้านซ้ายของหน้าแปลนด้านตรงข้าม

หากทุกอย่างถูกต้อง ซี่ล้อที่ติดตั้งใหม่จะไม่ตัดกับซี่ล้อของกลุ่มแรก หากซี่ล้อของกลุ่มที่สองตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของซี่ล้อของกลุ่มแรกบนดุม (โดยครึ่งก้าวเดียวกัน) ซี่ล้อจะอยู่ทางด้านซ้ายบนขอบล้อตามลำดับ โดยใช้กฎเดียวกัน เราจะวางซี่ล้อที่เหลือของกลุ่มนี้ (ซี่ล้อที่เหลือทุกซี่บนดุมล้อและทุกๆ รูที่สี่บนขอบล้อ)

หมุนล้ออีกครั้งโดยให้หน้าแปลนด้านขวาหันเข้าหาคุณ สอดเข็มถักผ่านรูใดก็ได้ในหน้าแปลนเฉพาะตอนนี้ด้วย ข้างใน- หลังจากนั้นคุณจะต้องหมุนบูชตามเข็มนาฬิกาจนสุด ซี่ล้อของเราต้องตัดกันสามซี่ที่ติดตั้งไว้แล้วซึ่งมีหน้าแปลนเดียวกัน (เพราะว่าเรากำลังประกอบ "ไม้กางเขน 3 อัน") จะต้องข้ามซี่เพื่อให้ในสองทางแยกแรกจะผ่านไปนอกซี่ที่ติดตั้งไว้ แต่ที่ทางแยกสุดท้ายซี่จะต้อง "ดำน้ำ" ใต้ซี่ที่ติดตั้งนั่นคือจะต้องมี "ทับซ้อนกัน" คุณจะต้องงอซี่ล้อเพื่อให้ซี่ไปด้านหลังซี่ไม้กางเขน ตอนนี้เราต้องเลือกจากสองรูบนขอบซี่ล้อที่จะยึดซี่ล้อของเราด้วยจุกนม มันจะไปไม่ถึงหลุมอื่น เราจำได้ว่าคุณต้องติดตั้งซี่ล้อเข้าไปในรูบนขอบล้อด้านเดียวกับหน้าแปลนดุม ระหว่างซี่ของไม้กางเขนที่สามควรมีเพียงรูเดียวและถูกครอบครองแล้ว ติดตั้งซี่ล้อที่เหลือทั้งหมดตามกฎที่อธิบายไว้ข้างต้น

อาจเป็นไปได้ว่าซี่ล้อไปไม่ถึงรูที่ตั้งใจไว้ และจุกนมไม่สามารถขันเข้ากับเกลียวได้ เป็นไปได้มากว่าเกิดข้อผิดพลาดที่ไหนสักแห่งระหว่างการประกอบ ตรวจสอบซี่ล้อที่ติดตั้งไว้แล้วอีกครั้ง หลังจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซี่ล้อจากปีกขวาไปทางด้านขวาของขอบล้ออีกครั้ง และซี่ล้อซ้ายหันไปทางซ้ายทีละซี่

ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีสำหรับคุณ - หมุนวงล้ออย่างถูกต้อง ถึงเวลากระชับซี่ล้อแล้ว ในการเริ่มต้น ให้ขันหัวนมทั้งหมดให้แน่นด้วยจำนวนรอบเท่ากัน เพื่อหลีกเลี่ยงการนับรอบ คุณสามารถกระชับหัวนมให้ชิดกับขอบที่ด้ายบนซี่ล้อเริ่มต้นขึ้น วิธีนี้ง่ายกว่า แต่ความยาวของเข็มถักไม่ได้อนุญาตเสมอไป เข็มหลังจากขั้นตอนนี้ควรจะค่อนข้างหลวมและมีแรงตึงสม่ำเสมอ นี่เป็นพื้นฐานของขอบล้อของเรา หรือพูดง่ายๆ ก็คือเป็นช่องว่างสำหรับการยืดออกในภายหลัง หากคุณเจอซี่ล้อที่ขันแน่นเกินไป ให้ตรวจสอบอีกครั้งว่าใส่ขอบล้อถูกต้องแล้ว มีขอบล้อที่มีข้อต่อโปรไฟล์หนาขึ้นเล็กน้อย จากนั้นคุณจะต้องคลายความตึงของเข็มถักเล็กน้อย (เพียงสองอัน) ที่ใกล้กับสถานที่นี้มากที่สุด บ่อยครั้งที่ตะเข็บนี้อยู่ตรงข้ามรูสปูล

ในขั้นตอนการประกอบนี้ ซี่ล้อจะไม่ตรง แต่จะมีลักษณะโค้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณใกล้กับหน้าแปลน สิ่งนี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข ก่อนที่จะเริ่มปรับความตึง ให้ใช้มืองอซี่ล้อจนถึงหน้าแปลนเพื่อให้ซี่ล้อตรงขึ้น มิฉะนั้น หลังจากขันซี่ล้อให้แน่น ส่วนโค้งจะไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ และในระหว่างการใช้งาน ขอบล้อจะอ่อนลง ซึ่งจะบังคับให้คุณทำซ้ำขั้นตอนการขันซี่ล้อให้แน่นและกำจัดเลขแปดอีกครั้ง

คงจะโง่มากถ้าคิดว่าคุณมีเครื่องยืดเข็ม น้อยคนนักที่จะได้มันจริงๆ ดังนั้นตัวจักรยานเองจะทำหน้าที่เป็นเครื่องจักร ติดตั้งล้อของคุณไว้บนนั้นและกำจัดการเล่นในตลับลูกปืน ชอล์กจะช่วยคุณได้ ขณะหมุนล้อ ให้ทำเครื่องหมายบริเวณขอบล้อที่เบี่ยงเบนไปจากระนาบการหมุน ใช้ชอล์กตามหลักการเคลื่อนที่ของเครื่องตัดบนเครื่องกัด: วางชอล์กไว้บนขาส้อมหรือขนนก แล้วค่อยๆ เคลื่อนเข้าใกล้ขอบที่กำลังหมุนมากขึ้น จะมีรอยตรงที่ “ปูด”

คุณโชคดีถ้าขอบล้อค่อนข้างตรงเมื่อถึงจุดนี้ ในทางกลับกัน ก็ไม่น่าแปลกใจถ้าไม่เป็นเช่นนั้น หากสามารถเคลื่อนขอบล้อได้อย่างอิสระจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ให้ขันจุกนมแต่ละอันให้แน่นหนึ่งรอบ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ให้เริ่มจากแกนม้วนสาย ไปเรื่อยๆ ทีละรอบ จนกระทั่งล้อเริ่มแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้คุณสามารถสร้างรูปร่างล้อได้แล้ว กระบวนการนี้มีความรับผิดชอบมาก ในขณะที่ขันไม้นิตให้แน่นต่อไป คุณจะต้องตรวจสอบจุดสี่จุดอย่างระมัดระวัง: รูปที่แปด ไข่ ร่ม หรือการจัดแนวแนวนอน และระดับความตึงของเข็มถัก ในขณะที่ขันซี่ล้อให้แน่นอย่างเป็นระบบ ให้ควบคุมพารามิเตอร์แต่ละตัว โดยให้ความสนใจสูงสุดกับส่วนที่แย่ที่สุดในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง

อย่าพยายามทำทุกอย่างพร้อมกัน หากคุณมีเลขแปด ให้กำหนดตำแหน่งที่ขอบล้อเบี่ยงเบนไปด้านข้างมากที่สุด หากเยื้องไปทางขวา ให้ขันซี่ล้อที่ไปทางหน้าแปลนด้านซ้ายให้แน่น และคลายซี่ล้อที่ไปทางขวา ด้วยวิธีนี้ขอบจะเรียบขึ้น แต่ทำอย่างระมัดระวัง ใช้เวลาของคุณ ไม่เช่นนั้นการยืดรูปที่แปดให้ตรงจะทำให้ไข่ขยายใหญ่ขึ้น ตัวอย่างเช่น หากขอบล้อเบี่ยงเบนไปทางซ้าย และศูนย์กลางของการโค้งงอตกลงไปตรงตำแหน่งระหว่างซี่ล้อ 2 ซี่ คุณจะต้องขันซี่ล้อที่ไปยังปีกขวาให้แน่นขึ้นหนึ่งในสี่รอบ และคลายซี่ล้อที่ไปอยู่ ไปทางปีกซ้ายด้วยการหมุนควอเตอร์เดียวกัน ในกรณีที่จุดศูนย์กลางของการดัดอยู่ในบริเวณซี่ลวดจะต้องขันให้แน่นหนึ่งในสี่ของเทิร์นและทั้งสองอันที่อยู่ติดกันควรคลายออก 1/8 ของเทิร์นหรือ ในทางกลับกัน คลายออกหนึ่งในสี่ของเทิร์น และทั้งสองอันที่อยู่ติดกันควรขันให้แน่นขึ้น 1/8 ของเทิร์น วิธีการนี้จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เมื่อต้องรับมือกับความเบี่ยงเบนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในด้านหนึ่งแล้ว ให้ก้าวไปสู่ด้านที่เลวร้ายที่สุดอีกด้านหนึ่งและ "จัดการกับ" มันด้วย และต่อๆ ไปจนกว่าจะเสร็จสิ้น อย่าพยายามกำจัดส่วนโค้งออกทั้งหมด เพียงแก้ไขเล็กน้อยแล้วไปยังจุดถัดไป วงล้อจะค่อยๆ นุ่มนวลขึ้นเรื่อยๆ

หากต้องการกำจัดการเคลื่อนตัวในแนวดิ่ง (ไข่) ให้หาจุดสูงสุดของขอบ หากจุดสูงสุดเกิดขึ้นระหว่างซี่ล้อ คุณควรขันให้แน่นครึ่งรอบ เมื่อจุดสูงสุดอยู่บนซี่ล้อ คุณจะต้องหมุนซี่ล้อนี้เต็มหนึ่งรอบ และอีกครึ่งรอบของซี่ล้อทั้งสองที่อยู่ติดกัน (หันไปที่หน้าแปลนฝั่งตรงข้าม) ในแนวตั้ง ขอบจะโค้งงอน้อยกว่าในแนวรัศมี ดังนั้นจึงต้องใช้ค่าความตึงที่มากขึ้นในการปรับไข่ การปรับจะดำเนินการโดยความตึงของซี่ล้อเท่านั้น ซึ่งค่าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อคุณจัดการกับการเบี่ยงเบน

ทันทีที่การเบี่ยงเบนขนาดใหญ่ของเลขแปดมีขนาดเล็กพอ (3-4 มิลลิเมตร) คุณต้องตรวจสอบร่ม “ร่ม” คือความโค้งที่ทำให้ขอบล้ออยู่ในตำแหน่งอื่นนอกเหนือจากจุดศูนย์กลางสัมบูรณ์ระหว่างขาตะเกียบหรือขาตะเกียบ เมื่อการกระจัดดังกล่าวเกินความจำเป็นประมาณ 2-3 มม. คุณจะต้องขันซี่ล้อทั้งหมดในด้านที่เกี่ยวข้องให้แน่นขึ้นครึ่งรอบ (18 หากล้อมี 36 ซี่) โดยเริ่มจากแกนม้วน

เมื่อคุณเคลื่อนตัวในแนวนอนได้ไม่เกิน 1-2 มม. จากตำแหน่งที่ต้องการ คุณจะต้องหมุนไปที่การเคลื่อนตัวด้านข้าง (รูปที่ 8) อีกครั้ง แต่ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนข้างแล้ว ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการเบี่ยงขอบล้อไปทางขวาหรือซ้าย ให้แก้ไขส่วนเบี่ยงเบนที่ใหญ่ที่สุดที่สอดคล้องกัน

ฉันหวังว่าคุณจะไม่ลืมเกี่ยวกับไข่? ให้ความสนใจกับเขาหากมีการเบี่ยงเบนเกิดขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว ผู้เริ่มต้นจะต้องทำขั้นตอนการปรับซ้ำหลาย ๆ ครั้งจนกว่าความเบี่ยงเบนในระนาบทั้งหมดจะหายไป ต่อจากนั้นเมื่อคุณได้รับประสบการณ์ คุณจะสามารถแก้ไขข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ได้เร็วขึ้น - ในการลองครั้งแรกหรือครั้งที่สอง

สุดท้ายนี้ มีเคล็ดลับบางประการเกี่ยวกับการกำจัดแปดประการ มีคุณสมบัติบางประการ ประการแรกคือไม่ควรขันซี่ล้อแน่นเกินไป มิฉะนั้น มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายต่อขอบล้อหรือหัวนม ดังนั้นหากจำเป็น จะต้องคลายซี่ล้อที่ขันแน่นเกินไปพร้อมกับ “เพื่อนบ้าน” จากนั้นจึงทำการปรับเปลี่ยนซ้ำ คุณสมบัติที่สองตรงกันข้ามกับคุณสมบัติแรก - เข็มถักไม่ควรหลวมเช่นกัน ซี่ล้อที่ไม่ตึงพอจะหักเมื่อขี่ เราขันเข็มถักให้แน่นโดยไม่ลืมเข็มที่อยู่ติดกันและทำการปรับซ้ำ

แค่นั้นแหละ. ล้อถูกหมุน อยู่ตรงกลาง และซี่ล้อจะตึง คุณสามารถไปเที่ยวได้! หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (หนึ่งหรือสองเดือน) ให้ตรวจสอบความตึงของเข็มถัก พวกเขามักจะคลายตัวเล็กน้อยหลังจากคุ้นเคย

รายการนี้ถูกโพสต์ใน และติดแท็ก

(จะคำนวณความยาวของซี่ล้อ (ซี่ล้อจักรยาน) ได้อย่างไร บทคัดย่อ)

รับข้อมูลเบื้องต้นเพื่อคำนวณความยาวของซี่ล้อ
ที่มาของสูตร
เครื่องคิดเลขความยาวก้านจักรยานโดย Pete Grey (ทำงานใน Java)

รับข้อมูลเบื้องต้นเพื่อคำนวณความยาวของซี่ล้อ

การแนะนำ

เพื่อทำความเข้าใจคำศัพท์ทั้งหมดที่ใช้ด้านล่าง คุณต้องอ่านบทความ “การประกอบล้อจักรยาน” โดย Sheldon Brown

ความยาวของซี่ล้อไม่สำคัญมากนัก ความแม่นยำในการคำนวณ 1 มม. ก็เพียงพอแล้ว เครื่องคิดเลขส่วนใหญ่คำนวณความยาวของเข็มถักให้เหลือเพียงหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร แต่เข็มถักจะขายโดยเพิ่มทีละ 1 มม. และบางยี่ห้ออาจเพิ่มทีละ 2 มม. อีกด้วย

จำนวนไม้กางเขนและซี่

เข็มถักแต่ละอันในชุดเข็มถักจะตัดกับเข็มถักอื่นๆ หลายอัน จำนวนของทางแยกเหล่านี้เรียกว่า "กากบาท" เราแสดงสิ่งนี้ด้วยเครื่องหมาย K กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเซตของ "กากบาทศูนย์" เราแสดงจำนวนซี่โดย N.

ขนาดบุชชิ่ง

ขนาดบุชชิ่งหลัก: D L, D R, W L, W R, S

D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนบุชชิ่ง หน้าแปลนด้านซ้าย (D L) และหน้าแปลนขวา (DR) จะขึ้นอยู่กับศูนย์กลางของรู ไม่ใช่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โดยปกติจะอยู่ในช่วง 38 - 67 มม.
S - เส้นผ่านศูนย์กลางของรูซี่ล้อ (ปกติ 2.4 มม.)
W คือระยะห่างจากศูนย์กลางถึงหน้าแปลนบุชชิ่ง (W L - ถึงหน้าแปลนด้านซ้าย W R - ถึงหน้าแปลนด้านขวา)

การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน(เส้นผ่านศูนย์กลางรูแปลน) นี่คือระยะห่างจากศูนย์กลางของรูหนึ่งรูสำหรับซี่ล้อถึงศูนย์กลางของรูที่อยู่ตรงข้ามกันที่มีเส้นทแยงมุม เนื่องจากเป็นการยากที่จะวัดระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของรู จึงได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการวัดระยะห่างระหว่างขอบของรูและเส้นผ่านศูนย์กลางของรู ปรับระยะทางผลลัพธ์ตามค่าเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งอัน ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงหน้าแปลน บูช W L, W R(ศูนย์กลางดุมถึงมิติศูนย์กลางหน้าแปลน - ระยะห่างของหน้าแปลน) ได้รับในสองขั้นตอน:

วัดระยะห่างจากระนาบของน็อตล็อกถึงศูนย์กลางของหน้าแปลน ส่วนล้อหลังมีซี่ล้อซ้ายและขวา ความยาวที่แตกต่างกันและด้านหน้าก็เหมือนกัน ตรวจสอบฐาน (ความกว้าง) ของระยะน็อตล็อกเหนือของ OLD จากระนาบของน็อตล็อกด้านขวาไปทางด้านซ้าย ทำการวัดด้านขวาและด้านซ้าย (A, B) คำนวณระยะทางจากกึ่งกลางของบุชชิ่งถึงหน้าแปลนโดยใช้สูตร:

W L (ศูนย์ซ้ายถึงขนาดหน้าแปลน) = OLD / 2 - A
W R (ศูนย์กลางด้านขวาถึงขนาดหน้าแปลน) = OLD / 2 - B

ความคิดเห็นโปรดจำไว้ว่าการวัดที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ในความยาวซี่ล้อโดยประมาณได้ การวัดทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยความแม่นยำ 0.1 มม. สำหรับการวัด ให้ใช้คาลิปเปอร์และไม้บรรทัดเหล็กหรือเทปวัดโลหะอย่างดี

ขนาดขอบล้อ

ขอบล้อมีขนาดเดียว - เส้นผ่านศูนย์กลางใช้งานจริง (เทียบเท่า) ของขอบล้อ

การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อ (ERD) ที่มีประสิทธิภาพ- เรียกอีกอย่างว่าเส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดที่ปลายซี่ก็ได้ นั่นคือ ERD คือระยะห่างจากปลายซี่ล้อหนึ่งถึงปลายซี่ล้อตรงข้ามที่มีเส้นทแยงมุมในล้อที่ตึงเต็มที่ สิ่งที่วัดได้จริงคือระยะห่างจากด้านล่างของช่องไขควงของจุกนมอันหนึ่งไปยังตำแหน่งเดียวกันบนจุกนมที่อยู่ตรงข้ามกันที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง

ไม่สามารถหาเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่เท่ากันได้โดยการวัดโดยตรงโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือวัดพิเศษ สามารถคำนวณได้ดังนี้

วิธีแรก

วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของขอบล้อ ORD อย่างระมัดระวัง (จากขอบด้านหนึ่ง (ปลาย) ไปอีกด้านหนึ่ง) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายวัดหรือไม้บรรทัดลอดผ่านกึ่งกลางของขอบล้อพอดี ทำการวัดอย่างน้อยสองครั้งโดยทำมุมฉากกันเพื่อตรวจสอบว่าขอบล้อกลมหรือไม่ หากค่าทั้งสองแตกต่างกัน ให้ทำการวัดอีกครั้งในตำแหน่งอื่นแล้วหาค่าเฉลี่ยของผลลัพธ์
ใส่หัวนมเข้าไปในรูใดๆ บนขอบล้อ ใช้คาลิเปอร์วัดระยะห่างจากปลายขอบถึงด้านล่างของช่องไขควงในหัวนม นี่จะเป็นขนาด HN นี่คือจุดที่ซี่ล้อในล้อที่ตึงจนสุดควรสิ้นสุด
คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางวงล้อที่เท่ากันโดยใช้สูตร ERD=ORD-2*HN

วิธีที่สอง

ใส่ซี่ล้อสองซี่เข้าไปในรูที่อยู่ตรงข้ามกันในขอบล้อ
ขันหัวนมเข้ากับพวกเขา
ถอดซี่ล้อออกอย่างถูกต้องและวัดระยะห่าง A - จากปลายด้านหนึ่งของจุกนมไปยังปลายอีกด้านของจุกนม ทำการวัดหลายครั้งและหาค่าเฉลี่ยผลลัพธ์
วัดความสูงของหัวนม - B.
คำนวณ ERD=A+2*B

ขอบไม่สมมาตร

ขอบล้อ OCR แบบอสมมาตร (ขอบล้อนอกศูนย์หรืออสมมาตร) จำเป็นต้องปรับความยาวของซี่ล้อที่คำนวณไว้สำหรับขอบล้อแบบสมมาตร

คุณสามารถปรับความยาวซี่ล้อที่คำนวณไว้สำหรับขอบล้อแบบสมมาตรได้ 1 มม. - เพิ่มทางด้านขวาและลบด้านซ้ายของล้อหลัง หรือเพิ่ม 1 มม. สำหรับด้านดิสก์ และลบ 1 มม. สำหรับด้านที่ไม่ใช่ดิสก์ของล้อหน้า

มีวิธีการคำนวณที่แน่นอน จำเป็นต้องปรับขนาดของบุชชิ่งที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณ (การเปลี่ยนแปลงขนาดซี่ล้อจะเท่ากันเมื่อออฟเซ็ตขอบล้อสัมพันธ์กับดุมหรือในทางกลับกัน) คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนออฟเซ็ตหน้าแปลน (WL, WR) ด้วยจำนวนออฟเซ็ตของขอบล้ออสมมาตร ซึ่งเท่ากัน ถึง RimOffset RO=(W/2)-L

ปรับขนาดบูชดังต่อไปนี้:

W L _มีประสิทธิภาพ=W L - RO
W R _มีประสิทธิภาพ=W R +RO

ล้อซี่คู่

นอกจากนี้ยังมีชุดเข็มถักประเภทนี้ดังรูป:

เครื่องคิดเลขจาก Rinard (เพจ Rinarda) คำนวณความยาวของซี่ล้อดังกล่าวโดยใช้แนวคิดเรื่องจำนวนกากบาทที่เท่ากันซึ่งอาจเป็นได้ เศษส่วน

สูตรคำนวณความยาวของซี่ล้อ

สูตรแบบง่าย (เรขาคณิตล้วนๆ ไม่คำนึงถึงความหนาของซี่ล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูในหน้าแปลน และการยืดตัวของซี่ล้อ) มีลักษณะดังนี้:

ความยาวซี่ล้อx=SQRT(กว้าง x 2 +D x 2 +ERD 2 -2*D x *ERD*cos(360/(N/2)*K)

SpokeLength x เป็นซี่ล้อขวาหรือซ้าย (x = R หรือ L)

W x - W R หรือ W L (ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงหน้าแปลนบุชชิ่ง)

D x - D R หรือ D L (เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน)

S คือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในหน้าแปลนดุมของซี่ล้อ

หลังจากทำการคำนวณทางเรขาคณิตล้วนๆ แล้ว ควรปรับความยาวผลลัพธ์ (จาก หนังสือล้อจักรยานโดย Jobst Brandt ฉบับที่ 3):

ความยาวซี่ล้อxจริง x =ความยาวซี่ล้อ x -S/2-1

1. การลดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับซี่ล้อในหน้าแปลน S/2 ลงครึ่งหนึ่ง (ปกติ 2.4/2 = 1.2 มม.) เนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของการทำเครื่องหมายความยาวของซี่ล้อโดยผู้ผลิต - ความยาววัดจากการโค้งงอ ถึงปลายด้าย ไม่ใช่จากกึ่งกลางศีรษะ

2. จำเป็นต้องลดลงอีก 1 - 2 มม. เนื่องจากซี่ล้อจะยาวขึ้นประมาณ 1 มม. ภายใต้แรงตึงในการใช้งาน (สำหรับล้อ 24″ - 29") และในล้อที่ประกอบ ERD ของขอบล้อจะลดลงเล็กน้อยภายใต้อิทธิพลของ แรงอัดจากความตึงของซี่ล้อ

สำหรับขอบล้อราคาไม่แพงที่มีโปรไฟล์เป็นรูปตัว U ธรรมดา ควรใช้ซี่ล้อที่สั้นกว่าเล็กน้อย จะได้ไม่ต้องตะไบปลายซี่ล้อที่ยื่นออกมาจากหัวนม ไม่เช่นนั้นอาจทำให้เทปพันขอบล้อและยางในเสียหายได้ . สำหรับขอบล้อดังกล่าว ให้ลดความยาวลง 2 มม. โดยมีระยะขอบ

ปัดเศษผลลัพธ์ทางคณิตศาสตร์เป็น 1 หรือ 2 มม. ขึ้นอยู่กับระยะห่างของซี่ล้อของผู้ผลิต

สำหรับขอบล้อ "รูปทรงกล่อง" ซึ่งจุกซี่ล้อฝังอยู่และไม่มีอันตรายที่ปลายซี่ล้อที่ยื่นออกมาจะขาดผ่านเทปติดขอบล้อ ไม่จำเป็นต้องลดความยาวของซี่ล้อลงเลย ก็เพียงพอที่จะลดลง 1 มม.

ปัดเศษผลลัพธ์เป็น 1 หรือ 2 มม. ขึ้นอยู่กับระยะห่างซี่ล้อของผู้ผลิต

ที่มาของสูตร

ที่มาของสูตรขึ้นอยู่กับตรีโกณมิติและทฤษฎีบทพีทาโกรัสภายในกรอบงาน หลักสูตรของโรงเรียน(ภาพจากวิกิพีเดีย)

ก= W R หรือ W L (ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงหน้าแปลนดุม)
ร 1 = D R หรือ D L (เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน)
ร 2 = ERD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงล้อที่มีประสิทธิภาพ (เทียบเท่า))
ม= จำนวนซี่ล้อด้านหนึ่งของล้อ = N/2
เค= จำนวนไม้กางเขน
? = 360° เค/มเช่น 3*360°/18 = 60°

? - มุมระหว่างเส้นตรงจากแกนดุมล้อถึงตำแหน่งซี่ล้อในขอบล้อ และจากแกนดุมล้อถึงตำแหน่งซี่ล้อในหน้าแปลน สูตรส่วนนี้เข้าใจยากที่สุด

มุมนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนรู (ซี่) และจำนวนไม้กางเขน ยิ่งกากบาทมาก มุมนี้ก็จะยิ่งมากขึ้น ยิ่งมีซี่ล้อมากตามจำนวนซี่ที่กำหนด มุมนี้ก็จะยิ่งเล็กลง เนื่องจากส่วนโค้งระหว่างซี่ล้อที่อยู่ติดกันแสดงถึงสัดส่วนที่เล็กกว่าของวงกลมทั้งหมด สำหรับไม้นิต 36 เข็มที่ประกอบเป็น 3 ไม้กางเขน มุมนี้คือ 80 องศา สำหรับไม้นิต 36 เข็มที่ประกอบเป็น 4 ไม้กางเขน มุมนี้คือ 80 องศา

วิธีการคำนวณมุมนี้ค่อนข้างฉลาด สิ่งสำคัญในการทำความเข้าใจคือการวางซี่ล้อสองซี่ที่อยู่ติดกันบนหน้าแปลนบนขอบล้อ โดยวิ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม ให้เราเรียกซี่ดังกล่าวว่า "ขอบเขต" ลองนับจำนวนรูที่ขอบระหว่างรูเหล่านั้นกัน ในล้อที่ประกอบเป็น 3 ไม้กางเขน ระหว่างซี่ "ขอบ" บนขอบจะมีซี่อีก 13 ซี่ - 6 ซี่จากหน้าแปลนเดียวกันและ 7 ซี่จากอีกซี่ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมระหว่างซี่ล้อ "ขอบ" ถึงมีซี่ล้ออีก 6 ซี่ที่ด้านเดียวกันของหน้าแปลน - ซี่ล้อแต่ละซี่จะต้องตัดกันกับซี่อีกสามซี่ ดังนั้นควรมี 6 รูหรือ 7 ช่องว่างระหว่างซี่ "ขอบ" ตรงกลางของแต่ละช่องว่างจะมีรูสำหรับซี่ล้อจากหน้าแปลนด้านตรงข้าม มีซี่ล้อทั้งหมด 13 ซี่ หรือควรมีรูระหว่างซี่ "ขอบ" ในล้อที่ประกอบเป็น 3 ซี่

ตอนนี้ "เคล็ดลับ" หลัก ลองถามตัวเองด้วยคำถาม: สำหรับซี่ล้อ "ขอบเขต" ใดๆ รูในขอบล้อด้านหน้า (หรือด้านหลัง) (เชิงมุม) เทียบกับรูในดุมนั้นไกลแค่ไหน (โปรดจำไว้ว่ารูที่อยู่ในรัศมีเดียวกัน (จาก ตรงกลางดุมล้อ) ไม่อยู่ด้านหน้าหรือด้านหลัง )

ลองพิจารณา "ศูนย์กลาง" ที่พูดถึงทั้ง 13 รายการนี้ ซึ่งไปที่หน้าแปลนตรงข้ามซึ่งสัมพันธ์กับหน้าแปลนของซี่ "ขอบเขต" ของเรา ด้วยเหตุผลของความสมมาตร เราอาจคาดหวังว่ารัศมีที่แบ่งครึ่งมุมระหว่างรูสำหรับซี่ลวดขอบควรจะผ่านซี่ล้อ "ตรงกลาง" พอดี ทีนี้ลองหมุนรัศมีนี้ไปข้างหน้า (ตามเข็มนาฬิกา) ครึ่งหนึ่งของมุมระหว่างรูในหน้าแปลนดุม ซึ่งจะเท่ากับหนึ่งรูไปข้างหน้า (ตามเข็มนาฬิกา) ในขอบล้อ ตอนนี้เรามีรัศมีที่ผ่านรูของ "ขอบเขต" ที่พูดในหน้าแปลนซึ่งสอดคล้องกับมุมที่เราต้องการทุกประการ เนื่องจากในตอนแรกรัศมีนี้คือ 7 รูที่ขอบก่อนรูขอบเขตจริงในขอบ จากนั้นหลังจากหมุนไปทางรู "ขอบเขต" ก็เหลือช่องว่าง 6 ช่อง 6 ส่วนโค้ง (ช่องว่าง) ในปลอกคือ 6/36 - 1/6 * 360 = 60 องศา

ดังนั้นเราจึงพิสูจน์ได้ว่ามุม? จำนวนของไม้กางเขนคูณด้วยมุมระหว่างรูที่อยู่ติดกันบนด้านหนึ่งของหน้าแปลนหรือจำนวนที่เท่ากันเสมอระหว่างรูสำหรับซี่ล้อด้านหนึ่งของขอบล้อ ตัวอย่างเช่น สำหรับซี่ลวด 36 ซี่และไม้กางเขน 3 อัน มุมระหว่างรูที่อยู่ติดกันบนด้านหนึ่งของหน้าแปลนคือ 360/18 = 20 องศา และมุมที่ต้องการคือ 60 องศา สำหรับล้อ 4 แฉก จะเหลือซี่ลวดอยู่ระหว่าง 8 ซี่ 8/36 - 1/4 * 360 = 80 องศา

สูตรคำนวณเส้นทแยงมุมของเส้นขนานในจินตนาการ

ลองพิจารณาการฉายภาพล้อบนระนาบที่ตั้งฉากกับแกนของซี่ล้อ โดยที่หัวนมของซี่ล้อจะคำนวณอยู่ที่ด้านบน การพูดนี้คือการฉายภาพเส้นทแยงมุมของจินตภาพที่ขนานกัน รูปสี่เหลี่ยมด้านขนานมีความลึก a (Wx) ซึ่งมองไม่เห็นในรูป - อยู่ในระนาบตั้งฉาก ความสูง r 2 -r 1 cos (?) และความกว้าง r 1 sin (?)

สูตรตรีโกณมิติอย่างง่ายใช้ในการคำนวณความยาวเส้นโครงของซี่ล้อบนระนาบของวงล้อ ดังแสดงในรูป

ในการคำนวณความยาวที่แท้จริงของซี่ล้อ (เส้นทแยงมุมของจินตภาพที่ขนานกัน) เราใช้ทฤษฎีบทพีทาโกรัส

ผลลัพธ์มีลักษณะดังนี้:

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการคำนวณความยาวของเข็มถักด้วยที่มาของสูตรพร้อมภาพประกอบบนเว็บไซต์ Robert Torre (เป็นภาษาอังกฤษ)

เครื่องคิดเลขสำหรับคำนวณความยาวของซี่ล้อ

เครื่องคิดเลขออฟไลน์:

เครื่องคิดเลขแบบง่ายจาก Rinard - สร้างในรูปแบบของแผ่นงาน Excel
เครื่องคิดเลขเวอร์ชันเต็มจาก Rinard (พร้อมฐานข้อมูลขอบ) - สร้างในรูปแบบแผ่นงาน Excel
เครื่องคิดเลขเวอร์ชันเต็มจาก Rinard ได้รับการแปลเป็นภาษารัสเซีย (พร้อมฐานข้อมูลขอบที่เก่ามาก + ขอบ "นักท่องเที่ยว") - สร้างในรูปแบบของแผ่นงาน Excel นอกจากนี้ยังคำนวณล้อด้วยซี่คู่! ในรัสเซีย! แก้ไขความยาวทางเรขาคณิตของเข็มถัก 1 มม.!
- (เพจรินาดา)
เครื่องคิดเลขแจกฟรีจากเว็บไซต์ของ Anton Chubchenko (โปรแกรมนี้ใช้แท็บเล็ต EXCELL) http://www.realbiker.ru/SpoCalc.shtm
ฟรีเครื่องคิดเลขความยาวเข็มถัก Lexapskov v 2.0 (สำหรับ Windows)
เครื่องคำนวณความยาวเข็มถักฟรีสำหรับโทรศัพท์มือถือใน Java MIDP 2.0 จาก KROTOBOBR.RU

เครื่องคิดเลขออนไลน์:

เครื่องคิดเลขออนไลน์บนเว็บไซต์ UP Bikes เป็นภาษารัสเซีย
เครื่องคิดเลขออนไลน์บนเว็บไซต์ ALLCALC.RU
เครื่องคิดเลขออนไลน์จาก "Wheelpro" ของ Roger Musson พร้อมฐานข้อมูลดุมล้อและขอบล้อ

เครื่องคิดเลขสำหรับคำนวณความยาวของซี่จักรยานจาก Pete Grey (ใช้งานได้ใน Java คุณต้องอนุญาตแอปพลิเคชัน Java ในการตั้งค่าความปลอดภัยของคุณ)

นี่คือเครื่องคิดเลขความยาวซี่ล้อจักรยานง่ายๆ จาก Pete Grey ใช้สูตรคำนวณทางเรขาคณิตล้วนๆ ไม่มีการปรับผลลัพธ์

เครื่องคิดเลขนี้มีประโยชน์มากในการดูว่าความยาวซี่ล้อของคุณเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรเมื่อคุณเปลี่ยนขนาดด้านใดด้านหนึ่งหนึ่งหรือสองมิลลิเมตร

สวัสดี!

ในบทความก่อนหน้านี้ เราพิจารณาส่วนหนึ่งของจักรยานเช่นล้อ หรือไม่ใช่ตัวล้อเอง แต่เป็นคุณสมบัติทั่วไปและความแตกต่างของขนาด และตามที่สัญญาไว้ วันนี้เราจะมาพูดถึงซี่ล้อและหัวนม

จำขุนนางของเราในศตวรรษที่ 19 ที่ขี่จักรยานจากรถม้าได้ไหม นี่คือล้อที่มีซี่ที่ง่ายที่สุด โครงสร้างของล้อมีลักษณะดังนี้ ขอบล้อไม้ ดุมล้อ และซี่ล้อไม้หลายซี่ ซี่ล้อในล้อทำงานเพื่อการบีบอัดสลับกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในขณะที่ซี่ล้ออยู่ที่ด้านล่างตั้งฉากกับพื้น ซี่ล้อจะรับน้ำหนักทั้งหมดของจักรยาน แต่ล้อจะหมุน และซี่ล้อจะ "สลับ" และบีบอัดตามลำดับ ทุกอย่างเรียบร้อยดีจนถึงปี 1820

George Cayley กำหนดทฤษฎีความยืดหยุ่นซึ่งเปลี่ยนโลกทั้งใบ หรือมากกว่านั้นคือแนวคิดของซี่ล้อ :) ทฤษฎีนี้น่าสนใจ แต่เราไม่ได้อยู่ในบทเรียนฟิสิกส์ดังนั้นเราจะแสดงทุกอย่างโดยใช้ตัวอย่างจักรยาน ซี่ล้อที่รับแรงอัดจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าซี่ล้อที่รับแรงตึงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงเท่ากัน ดังนั้นเข็มถักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจึงมีน้ำหนักน้อยกว่า แล้วมันก็เริ่มต้น... ขั้นแรกพวกเขามองหาวัสดุที่เหมาะสม เนื่องจากไม้ไม่เหมาะ พวกเขาจึงใช้เหล็กเป็นพื้นฐาน จากนั้นจึงเริ่มคิดหาวิธีเปลี่ยนเข็มถักที่ทำงานด้วยแรงอัดให้เป็นเข็มถักที่จะรับแรงตึงได้ และมันก็ถูกประดิษฐ์ขึ้น! ซี่ล้อสมัยใหม่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ครั้งต่อไปในซี่ล้อเกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ Mavic ได้เสนอ "ชุดล้อ" ซึ่งส่วนหนึ่งของซี่คาร์บอนหนาทำหน้าที่ในการอัดและความตึง

ชุดพูด

ชุดซี่ล้อคือจำนวนซี่ล้อที่กำหนดในวงล้อตามลำดับที่กำหนด งานของชุดดังกล่าวมีดังนี้: การจัดกึ่งกลาง, การวางตำแหน่งขอบล้อโดยสัมพันธ์กับหน้าแปลนดุม, การรักษารูปร่างของล้อ, รับประกันความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของล้อ, รวมถึงการกระจายน้ำหนักบนล้ออย่างสม่ำเสมอ ล้อจะต้องแข็งในแนวรัศมีและ ทิศทางตามขวางและยังมีความแข็งแกร่งทางแรงบิดเพียงพอ ยิ่งความแข็งในแนวรัศมีสูง ล้อก็จะยิ่งทนต่อแรงกระแทกได้ง่ายขึ้นเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง และมีโอกาสน้อยที่จะเกิดการเสียรูปแบบ "ไข่" หรือแม้กระทั่งทำให้ล้อแตก ขอบที่แข็งแกร่งของด้านข้างขนาดใหญ่ช่วยลดโอกาสที่เลขแปดจะปรากฏบนล้อ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีหลายกรณีที่ยางจับเฟรมค้างระหว่างทางเลี้ยว เนื่องจากซี่ล้อไม่ถูกต้อง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่งด้านข้างต่ำ ล้อโค้งงอและอาจแตกได้ ซึ่งเป็นเรื่องเลวร้ายมาก Tangential คือ ความแข็งแกร่งแบบบิดทำให้สามารถส่งการเคลื่อนไหวจากการถีบและการเบรกได้ ยังไง ล้อที่ดีกว่า“บิด” ยิ่งนักปั่นจักรยานปั่นได้ง่ายขึ้น!

มีชุดซี่ล้อที่แตกต่างกัน พวกมันแตกต่างกันในเรื่องจำนวนซี่และด้วยเหตุนี้จึงมีกากบาท (สถานที่ที่ซี่ตัดกัน) โดยทั่วไป จำนวนเข็มถักจะเป็นผลคูณของสี่ ในชุดรัศมีจะเป็นผลคูณของสอง และในชุดตีนอีกาจะเป็นผลคูณของสาม

ทีนี้มาพูดถึงประเภทของซี่ล้อกันดีกว่า: อย่างไร ที่ไหน ทำไม?

ยิ่งมุมเอียงของซี่ล้อกับรัศมีของล้อมากขึ้นเท่าไรก็สามารถทำมุมได้ถึง 90 องศาก็จะยิ่งเกิดกากบาทมากขึ้น นอกจากนี้ จำนวนกากบาทยังได้รับผลกระทบจากเส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนดุม ขอบล้อ และจำนวนซี่ล้อด้วย เมื่อซี่ล้ออยู่ในตำแหน่งมุมใกล้กับขอบ 90 องศา จะใช้แรงน้อยที่สุดกับซี่ล้อ นอกจากนี้ ล้อดังกล่าวยังมีประสิทธิภาพมากกว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว และเกิดขึ้นโดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น และจักรยานก็หยุดเร็วขึ้น และหากล้อมีจำนวนกากบาทน้อยที่สุด ซี่ล้อก็จะสั้นลงและมีมวลน้อยลงตามลำดับ และความแข็งด้านข้างก็จะเพิ่มขึ้น

นี่คือเหตุผลที่คุณต้องเลือกล้อตามสไตล์การขับขี่ของคุณ ทุกคนต้องตัดสินใจว่าชุดไหนที่เหมาะกับตนเอง และเพื่อให้คุณปรับทิศทางตัวเองได้ดีขึ้นและเข้าใจข้อดีและข้อเสียของแต่ละชุดเราจะพิจารณาชุดประเภทใดประเภทหนึ่งโดยละเอียดยิ่งขึ้น

ชุดเรเดียล อ่อนมาก แต่ชุดสวยครับ ในชุดดังกล่าวซี่ล้อจะไม่ตัดกัน แต่จะวิ่งไปตามรัศมีของวงล้อจะได้สิ่งที่คล้ายกับ "ดวงอาทิตย์" เข็มถักกลายเป็นเข็มสั้นจึงเบาและยังมีอากาศพลศาสตร์อีกด้วย หากคุณอ่านย่อหน้าก่อนหน้านี้อย่างละเอียด คุณได้สรุปแล้วว่าเนื่องจากไม่มีกากบาท ล้อจึงมีความแข็งแกร่งตามขวางสูงและแรงบิดต่ำ แต่นั่นไม่ใช่คุณสมบัติทั้งหมดของเข็มถักชุดนี้! ไม้นิตไม่เพียงทำงานสำหรับการยืด เช่นเดียวกับการหล่อแบบขวาง แต่ยังสำหรับการดัดงออีกด้วย ลองดูภาพแล้วคุณจะเข้าใจ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมล้อดังกล่าวจึงถูกใช้เป็นล้อหน้าเท่านั้น และถึงอย่างนั้น น้อยมาก ก็น้อยมาก... และเพื่อใช้ชุดรัศมีที่คล้ายกันกับล้อหลัง พวกเขาจึงได้ชุดชุดผสมขึ้นมา ด้านหนึ่งมีเซตแนวรัศมี และอีกด้านมีเซตวงสัมผัส ทำให้ล้อมีความแข็งแกร่งและทนทานมากที่สุด

ใช่และอีกมากมาย! หากคุณติดตั้งดิสก์หรือเบรกแบบโรลเลอร์บนล้อเรเดียล มีความเป็นไปได้สูงที่ซี่ล้อจะหักในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ดังนั้นจึงติดตั้งเฉพาะเบรกขอบเท่านั้น คุณคิดว่านี่คือคุณสมบัติทั้งหมดของเซ็ตนี้หรือเปล่า?? เอ่อ ถ้าเพียง... ซี่ล้อมีแนวโน้มที่จะคลายเกลียวออกเอง และหน้าแปลนดุมอาจไม่ทนต่อน้ำหนักและยุบตัวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

สมมติว่าคุณและฉันได้ตัดสินใจเลือกชุดเข็มถักแล้ว แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางของเราผ่านโลกแห่ง "ซี่และจุกนม"

เราได้เรียนรู้ว่าเข็มถักทำงานด้วยแรงตึง และตอนนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับอะไร ค่าที่ถูกต้องพูดก่อนความตึงเครียด ท้ายที่สุดแล้ว หากซี่ล้อขันแน่นเกินไป ก็มีโอกาสสูงที่ซี่ล้อจะหัก และหากซี่ล้อผ่อนคลายเกินไป เป็นไปได้มากว่าในหลุมแรก ขอบล้อของคุณก็จะอยู่ที่เลขแปด เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งใดสิ่งหนึ่งเกิดขึ้น โปรดอ่านบทความต่อ และอย่างที่พวกเขาพูดไว้ คำเตือนล่วงหน้านั้นเตรียมพร้อมไว้แล้ว! ไปข้างหน้า :)

หากเข็มถักแน่นอยู่ตลอดเวลาแล้วคลายออก (หรือกระบวนการนี้เกิดขึ้นโดยพลการ) เข็มเหล่านั้นจะอยู่ได้ไม่นานและจะแตกในบริเวณที่มีความตึงเครียด เข็มถักมีสองประเภท วิธีแรกแบบดั้งเดิมใช้ในล้อที่มีจำนวนกากบาทตั้งแต่ 2 ถึง 4 และแรงดึงตั้งแต่ 40 ถึง 80 กิโลกรัมต่อวินาที วิธีที่สองคิดค้นโดยวิศวกรของ Shimano และมีแรงขันอยู่ที่ 120 กิโลกรัม/วินาที! แต่ยังไม่หมดจำนวนซี่ลวดก็ลดลงเหลือ 16 ชิ้นต่อล้อ อะไรทำให้เกิดความแข็งแกร่งแบบก้าวกระโดดและส่งผลให้น้ำหนักล้อลดลงอย่างมาก? อ่านต่อ!

เข็มถักไหนดีที่สุด?

ประการแรกนี่คือเข็มถักแบบกลับหัว ปรากฎว่าหัวปรับของซี่ล้อไม่ได้อยู่ที่ขอบล้ออย่างที่เราคุ้นเคย แต่อยู่ที่บุชชิ่ง ดูรูปถ่าย ดังนั้นน้ำหนักของล้อทั้งหมดจึงลดลงอย่างมาก และโมเมนต์ความเฉื่อยก็ลดลงตามไปด้วย

ประการที่สองนี่คือการจัดเรียงเข็มถักแบบคู่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ซี่ล้อจากหน้าแปลนด้านขวาของดุมจะติดอยู่ที่ด้านซ้ายของขอบล้อในแนวสัมผัส และในทางกลับกัน ขอบคุณสิ่งนี้ วิธีแก้ปัญหาง่ายๆเป็นไปได้ที่จะเพิ่มแรงตึงของซี่ล้อและกระจายแรงบนขอบล้ออย่างสม่ำเสมอ ความแข็งด้านข้างโดยรวมของล้อก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ประการที่สาม ชุดกึ่งรัศมี เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ไว้ข้างต้น แต่ขอเตือนคุณสั้นๆ อีกครั้ง ปรากฎว่าด้านซ้ายของล้อมีซี่ล้อเป็นไม้กางเขนเดียวและด้านขวามีซี่ล้อแบบ "ดวงอาทิตย์" นั่นคือไม่มีไม้กางเขนเลย ด้วยการใช้จุดข้างต้นร่วมกัน รวมถึงจุดนี้ ความแข็งแกร่งด้านข้างของล้อเพิ่มขึ้น 20%

ประการที่สี่ นี่คือรูปทรงของซี่ล้อ ซี่ล้อไม่กลมอีกต่อไป แต่มีลักษณะแบน ซึ่งช่วยเพิ่มหลักอากาศพลศาสตร์และเพิ่มคุณสมบัติในการดูดซับแรงกระแทกของขอบล้อ

คุณรู้ความลับของล้อที่ดีที่สุดและเบาที่สุดจาก Shimano แล้ว

ในย่อหน้าที่ 4 เราได้กล่าวถึงปัญหาของซี่ล้อเรขาคณิตแล้ว และนี่ก็เป็นเช่นนั้นมาก คำถามที่น่าสนใจคำตอบที่อ่านด้านล่าง

ทุกอย่างเริ่มต้นตั้งแต่ครั้งแรกที่ประกอบล้อด้วยซี่ล้อตรง โดยไม่มีส่วนโค้งของซี่ล้อรูปตัว J คุณเคยอ่านบทความที่เราตรวจสอบนวัตกรรมของล้อ 29" แล้ว และปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นหรือไม่? ดังนั้นนี่ไม่ใช่กรณีที่นี่ บางคนเป็นแฟนตัวยงของเข็มถักตรงเหล่านี้ โดยอธิบายการเลือกของพวกเขาด้วยคุณสมบัติทางเทคนิค ในขณะที่บางคนไม่เห็นด้วยกับมัน โดยถามคำถามว่า: “ฉันจะหาเข็มถักสำรองได้ที่ไหน หากเข็มถักรูปแบบใหม่สุดพิเศษหัก” ปรากฏว่าทั้งคู่พูดถูก! และเราจะแสดงความคิดเห็นส่วนตัวของทีมแก่คุณอย่างหมดจด

ซี่ตรงสามารถดึงได้แน่นขึ้น ทนทานกว่า และล้อก็แข็งกว่า และไม่ใช่ปัญหาเลยที่จะพกเข็มถักสำรองติดตัวไปด้วยในกรณีที่สถานการณ์ไม่แน่นอน แต่ความจริงก็คือว่านักปั่นจักรยานโดยเฉลี่ยจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้บนจักรยานของพวกเขา ข้อดีมีขนาดเล็กมากจนในทางปฏิบัติง่ายกว่ามากและไม่มีความเสียหายใด ๆ ในการติดตั้งเข็มถักแบบคลาสสิกและไม่ต้องกังวล การใช้เข็มถักเป็นกีฬาที่ยอดเยี่ยม

โอ้และเราเกือบลืม! เราได้พูดคุยเกี่ยวกับซี่ล้อกลับด้านและการลดโมเมนต์ความเฉื่อย แต่ค่านี้น้อยมาก ซึ่งสามารถละเลยได้หากคุณไม่ใช่แชมป์โลก

Spinergy – คุ้มค่าหรือไม่?

Spinergy เป็นล้อหล่อ ซึ่งมีลักษณะใกล้เคียงกับรถยนต์สมัยใหม่ แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า กาลครั้งหนึ่งมีการพูดล้อรถยนต์และรถจักรยานยนต์ด้วย ต่อมาด้วยการพัฒนาทางวิศวกรรม พวกเขาเริ่มผลิตล้อประทับตราหรือล้อ "ไทเทเนียม" หล่อที่ทำจากโลหะผสมไททาเนียมซึ่งมีความแข็งแกร่งกว่าล้อแบบซี่มากและมีน้ำหนักเท่ากัน หลังจากการพัฒนา ช่างเทคนิคก็ตัดสินใจติดตั้งล้อที่คล้ายกันบนจักรยานด้วย พวกเขามีใบมีดคาร์บอนจำนวนไม่มากตั้งแต่ 3 ถึง 6 ใบ อากาศพลศาสตร์ของล้อเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความแข็งแบบ "บิด" และความแข็งด้านข้างก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และมีข้อเสียเพียงสองประการ: น้ำหนักมากและราคาที่สูงขึ้น :)

แต่แต่แต่... หากคุณและฉันไม่เห็นจักรยานที่มีล้อแบบ Spinergy ในตอนนี้ ไม่ได้หมายความว่าถูกลืมไปแล้ว วิศวกรจักรยานเป็นคนฉลาด และพวกเขาไปศึกษาการออกแบบนี้เพิ่มเติมและได้สิ่งที่ต้องการ!

มีสองตัวเลือกสำหรับล้อดิสก์: ดิสก์ทรงกลมจะติดตั้งที่ด้านบนของซี่ล้อ หรือล้อที่ไม่มีซี่ล้อเลย แต่จะใช้ดิสก์ที่ทำจากโพลีเมอร์ที่มีความแข็งแรงสูงและคาร์บอนไฟเบอร์ กรณีที่สองดีกว่าเนื่องจากน้ำหนักและโมเมนต์ความเฉื่อยน้อยกว่ากรณีแรกมาก

คุณไม่จำเป็นต้องวิ่งไปที่ร้านแล้วซื้อล้อเหล่านี้ให้ตัวเองหากคุณไม่ใช่ผู้เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ ความจริงก็คือล้อเหล่านี้ยังหนักอยู่เมื่อเทียบกับล้อแบบมีซี่ล้อและยังมีราคาแพงกว่ามากอีกด้วย และยังมีพื้นที่ขนาดใหญ่อีกด้วย ล้อเดียวมีขนาดประมาณ 0.4 ตารางเมตร และสองล้อก็เท่ากับหนึ่งตารางเมตร ถ้าโดนลมพัดจะแย่มาก!

และเนื่องจากปรากฎว่าชุดซี่ล้อแบบเก่านั้นดีกว่าชุดซี่ล้อใหม่ทั้งหมดมาก เราจึงพิจารณาว่าจำเป็นต้องอุทิศส่วนท้ายของบทความให้กับคำอธิบายของซี่ล้อนั้นเอง

ประเภทของเข็มถัก โครงสร้างและวัสดุในการผลิต

ซี่ล้อมีส่วนประกอบ 2 ส่วน คือ ก้านยาว มีเกลียวอยู่ด้านหนึ่ง และอีกข้างมีหัว โค้งทำมุม 90 องศากับก้าน และจุกนมเป็นหัวที่ขันเกลียวเข้า ส่วนที่เป็นเกลียวของแกน ซี่ล้อและจุกนมทำมาจาก วัสดุที่แตกต่างกันที่ถูกที่สุดทำจากเหล็กซึ่งมีน้ำหนักมากและมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมเร็ว บรอนซ์ชุบนิกเกิลหรือทองเหลือง และยังทำจากอลูมิเนียมราคาแพงอีกด้วย อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ดีที่สุดสำหรับซี่ล้อคือสแตนเลส และสำหรับจุกนม - ทองแดงหรือทองเหลือง

และตามหน้าตัด ซี่สามารถมีหน้าตัดเป็นวงกลมคงที่ได้ เช่นเดียวกับแบบแปรผันได้ นี่เป็นกรณีที่เส้นผ่านศูนย์กลางของเข็มถักจากขอบเข็มถักไม่กี่เซนติเมตรจะเท่ากันเช่น 2.2 มม. และโซนกลางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.8 มม. อากาศพลศาสตร์ของซี่ล้อดังกล่าวดีกว่ามาก น้ำหนักน้อยกว่า และลักษณะความแข็งก็เหมือนเดิม

และตอนนี้ถ้าคุณอ่านมาไกลขนาดนี้ก็หมายความว่าเราไม่ได้เขียนบทความนี้โดยเปล่าประโยชน์และคุณก็มีลำดับความสำคัญที่ดีขึ้นโดยมีความรู้ที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับเข็มถัก รู้วิธีใช้อย่างถูกต้องนี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุด ต้องการความรู้เพิ่มเติมหรือไม่? สมัครรับจดหมายข่าวและบทความใหม่ทั้งหมดจะถูกส่งไปยังอีเมลของคุณทันที! แล้วเราจะมาพูดถึงขอบล้อจักรยานกันนะครับ น่าสนใจ และมีประโยชน์ครับ

ขอให้โชคดีบนท้องถนน! และสุดท้ายคือวิดีโอสั้น ๆ ที่มีเนื้อหาเฉพาะเรื่อง!

ขอแสดงความนับถือทีมงาน velo-travel!

(ภาพจากเว็บไซต์ของเชลดอน บราวน์)

การแนะนำ

จำนวนไม้กางเขนและซี่

ขนาดบุชชิ่งหลัก: D L, D R, W L, W R, S

D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนบุชชิ่ง หน้าแปลนด้านซ้าย (D L) และหน้าแปลนด้านขวา (DR) อยู่ตรงกลางรู ไม่ใช่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 38 - 67 มม.
S - เส้นผ่านศูนย์กลางของรูซี่ล้อ (ปกติ 2.4 มม.)
W - ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงหน้าแปลนบุชชิ่ง (W L - ถึงหน้าแปลนด้านซ้าย W R - ถึงหน้าแปลนด้านขวา)

ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงหน้าแปลน บูช W L, W R(ศูนย์กลางดุมถึงมิติศูนย์กลางหน้าแปลน - ระยะห่างของหน้าแปลน) ได้รับในสองขั้นตอน:

วัดระยะห่างจากระนาบของน็อตล็อกถึงศูนย์กลางของหน้าแปลน ในล้อหลัง ซี่ล้อด้านขวาและด้านซ้ายมีความยาวต่างกัน และซี่ล้อหน้าจะเท่ากัน ตรวจสอบฐาน (ความกว้าง) ของระยะน็อตล็อกเหนือของ OLD จากระนาบของน็อตล็อกด้านขวาไปทางด้านซ้าย ทำการวัดด้านขวาและด้านซ้าย (A, B)

คำนวณระยะทางจากกึ่งกลางของบุชชิ่งถึงหน้าแปลนโดยใช้สูตร:
W L (ศูนย์ซ้ายถึงขนาดหน้าแปลน) = OLD / 2 - A

ความคิดเห็น W R (ศูนย์กลางด้านขวาถึงขนาดหน้าแปลน) = OLD / 2 - B

ขนาดขอบล้อ

โปรดจำไว้ว่าการวัดที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ในความยาวซี่ล้อโดยประมาณได้ การวัดทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยความแม่นยำ 0.1 มม. สำหรับการวัด ให้ใช้คาลิปเปอร์และไม้บรรทัดเหล็กหรือเทปวัดโลหะอย่างดี

ขอบล้อมีขนาดเดียว - เส้นผ่านศูนย์กลางใช้งานจริง (เทียบเท่า) ของขอบล้อการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อ (ERD) ที่มีประสิทธิภาพ

- เรียกอีกอย่างว่าเส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดที่ปลายซี่ก็ได้ นั่นคือ ERD คือระยะห่างจากปลายซี่ล้อหนึ่งถึงปลายซี่ล้อตรงข้ามที่มีเส้นทแยงมุมในล้อที่ตึงเต็มที่ สิ่งที่วัดได้จริงคือระยะห่างจากด้านล่างของช่องไขควงของจุกนมอันหนึ่งไปยังตำแหน่งเดียวกันบนจุกนมที่อยู่ตรงข้ามกันที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง

วิธีแรก

ไม่สามารถหาเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่เท่ากันได้โดยการวัดโดยตรงโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือวัดพิเศษ สามารถคำนวณได้ดังนี้
ใส่หัวนมเข้าไปในรูใดๆ บนขอบล้อ
ใช้คาลิเปอร์วัดระยะห่างจากปลายขอบถึงด้านล่างของช่องไขควงในหัวนม นี่จะเป็นขนาด HN นี่คือจุดที่ซี่ล้อในล้อที่ตึงจนสุดควรสิ้นสุด

วิธีที่สอง

ใส่ซี่ล้อสองซี่เข้าไปในรูที่อยู่ตรงข้ามกันในขอบล้อ
ขันหัวนมเข้ากับพวกเขา
คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางวงล้อที่เท่ากันโดยใช้สูตร ERD=ORD-2*HN
ถอดซี่ล้อออกอย่างถูกต้องและวัดระยะห่าง A - จากปลายด้านหนึ่งของจุกนมไปยังปลายอีกด้านของจุกนม ทำการวัดหลายครั้งและหาค่าเฉลี่ยผลลัพธ์
คำนวณ ERD=A+2*B

ขอบไม่สมมาตร

วัดความสูงของหัวนม - B.

ปรับขนาดบูชดังต่อไปนี้:

คุณสามารถปรับความยาวซี่ล้อที่คำนวณไว้สำหรับขอบล้อแบบสมมาตรได้ 1 มม. - เพิ่มทางด้านขวาและลบด้านซ้ายของล้อหลัง หรือเพิ่ม 1 มม. สำหรับด้านดิสก์ และลบ 1 มม. สำหรับด้านที่ไม่ใช่ดิสก์ของล้อหน้า
W R _มีประสิทธิภาพ=W R +RO

W L _มีประสิทธิภาพ=W L - RO

นอกจากนี้ยังมีชุดเข็มถักประเภทนี้ดังรูป:

ก= W R หรือ W L (ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงหน้าแปลนดุม)
ร 1 = D R หรือ D L (เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน)
ร 2 = ERD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงล้อที่มีประสิทธิภาพ (เทียบเท่า))
ม= จำนวนซี่ล้อด้านหนึ่งของล้อ = N/2
เค= จำนวนไม้กางเขน
? = 360° เค/มเช่น 3*360°/18 = 60°

? ล้อซี่คู่

- มุมระหว่างเส้นตรงจากแกนดุมล้อถึงตำแหน่งซี่ล้อในขอบล้อ และจากแกนดุมล้อถึงตำแหน่งซี่ล้อในหน้าแปลน สูตรส่วนนี้เข้าใจยากที่สุด

ลองพิจารณา "ศูนย์กลาง" ที่พูดถึงทั้ง 13 ซี่นี้ ซึ่งไปที่หน้าแปลนตรงข้าม ซึ่งสัมพันธ์กับหน้าแปลนของซี่ "ขอบเขต" ของเรา ด้วยเหตุผลของความสมมาตร ควรคาดหวังว่ารัศมีที่แบ่งครึ่งมุมระหว่างรูสำหรับซี่ล้อขอบควรจะผ่านซี่ล้อ "ตรงกลาง" พอดี ทีนี้ลองหมุนรัศมีนี้ไปข้างหน้า (ตามเข็มนาฬิกา) ครึ่งหนึ่งของมุมระหว่างรูในหน้าแปลนดุม ซึ่งจะเท่ากับหนึ่งรูไปข้างหน้า (ตามเข็มนาฬิกา) ในขอบล้อ ตอนนี้เรามีรัศมีที่ผ่านรูของ "ขอบเขต" ที่พูดในหน้าแปลนซึ่งสอดคล้องกับมุมที่เราต้องการทุกประการ เนื่องจากในตอนแรกรัศมีนี้คือ 7 รูที่ขอบก่อนรูขอบเขตจริงในขอบ จากนั้นหลังจากหมุนไปทางรู "ขอบเขต" ก็เหลือช่องว่าง 6 ช่อง 6 ส่วนโค้ง (ช่องว่าง) ในปลอกคือ 6/36 - 1/6 * 360 = 60 องศา

ดังนั้นเราจึงพิสูจน์ได้ว่ามุม? จำนวนของไม้กางเขนคูณด้วยมุมระหว่างรูที่อยู่ติดกันบนด้านหนึ่งของหน้าแปลนหรือจำนวนที่เท่ากันเสมอระหว่างรูสำหรับซี่ล้อด้านหนึ่งของขอบล้อ ตัวอย่างเช่น สำหรับซี่ลวด 36 ซี่และไม้กางเขน 3 อัน มุมระหว่างรูที่อยู่ติดกันบนด้านหนึ่งของหน้าแปลนคือ 360/18 = 20 องศา และมุมที่ต้องการคือ 60 องศา สำหรับล้อไขว้ 4 ซี่ จะเหลือซี่ลวดอยู่ระหว่าง 8 ซี่ 8/36 - 1/4 * 360 = 80 องศา