En tjänsteman som bedriver verksamhet i området där han hanterar budgetpengar är omöjligt och oacceptabelt. Det kan inte finnas några undantag.
– En tjänsteman som bedriver hemliga affärer i området där han förvaltar budgetpengar är en intressekonflikt och skälig misstanke om korruption som måste utredas.
– En tjänsteman som offentligt ljuger och använder bedrägerier som en fiktiv skilsmässa för att behålla kontrollen över verksamheten i området där han förvaltar budgetpengar är en korrupt tjänsteman och en karaktär som skadar allmänna intressen. Hans verksamhet ska utredas offentligt och brottsligt.
Dessa är elementära sanningar som förstås och delas av alla normala personer som vill att en normal laglig europeisk stat ska uppstå i Ryssland.
Men innan jag går vidare till vice borgmästarens vidare intrig och, jag ville ändå ha ett kort förklarande samtal med dem som på grund av okunskap om ämnet, envishet (eller ovilja att använda Google), upprepar alla möjliga dumheter efter propagandisterna på borgmästarens kontor, som "han är rik, varför skulle han stjäla" eller "han är en framgångsrik affärsman, han tjänade inte pengar på staten, men du attackerade" eller "han kringgick bara en dum lag." Kulmen på detta försvar av Liksutov och hans bäverkrage är en jämförelse mellan Liksutov och Bloomberg. Här var han också miljardär, men han behärskade staden väl.
Jämförelse
en av vår tids mest framstående politiker och affärsmän, som byggde upp ett mångmiljardföretag med sitt förstånd och sina ansträngningar, fick en lön i New Yorks stadshus på en symbolisk dollar och investerade 650 miljoner dollar av sina personliga pengar i utvecklingen av staden
Med 
en svindlare i bäverkrage, som tjänade en förmögenhet på ryska järnvägar, får från oss en lön på flera miljoner rubel och talar om ett grundläggande missförstånd för vad som händer, när han döljer det för muskoviter.
Låt oss bara förstå vad det är: a) "Liksutovs förmögenhet", b) Aeroexpress, som ägs av hans "ex-fru" och c) en intressekonflikt.
"Liksutovs förmögenhet" är mängden pengar och tillgångar som han tjänade från sin "interaktion" med staten och statligt ägda företag. Låt oss kalla detta det korrekta ordet "interaktion", även om nyckelfrasen i Wikipedia handlar om Liksutovs pengar "Affärspartnern till Liksutov och Glinka vid den tiden var Rustam Aksyonenko, son till Ryska federationens järnvägsminister Nikolai Aksyonenko" förklarar för oss vilken typ av interaktion det var. På ett överraskande sätt, Liksutov, Glinka och sonen till den dåvarande chefen för ryska järnvägar fick gynnsammare villkor och tariffer för att transportera kol från Kuzbass. En annan del av Liksutovs "affär" är Transmashholding. Delar av det sovjetiska ingenjörsimperiet som levererar utrustning till vem? Det stämmer: Ryska järnvägarna. Således har Liksutovs hela "affär" alltid drivits av staten, statliga pengar och statliga företag. Först av allt, RJ. Vad är "" kan du läsa.
Aeroexpress är ett monopolföretag som ägnar sig åt att leverera passagerare till flygplatser i Moskva och ett antal andra städer. Skapad av ryska järnvägar och "affärsmän nära ryska järnvägar". Styrelsen för Aeroexpress leds av Gennady Verkhov, en tjänsteman på ryska järnvägarna. Den rullande materielen hyrs av ryska järnvägar, etc., etc. Rörelsen av tåg och att få bekväma slots för dem beror på ryska järnvägar, som kan prioritera vanliga pendeltåg, eller till Aeroexpress.
Aeroexpress-verksamheten kan endast existera under tre grundläggande villkor:
- förmån från ledningen för de ryska järnvägarna
- förmån från myndigheterna (Moskvas stadshus i första hand)
- förekomsten av enorma trafikstockningar när du lämnar Moskva, vilket driver alla ut ur taxibilar och personbilar till Aeroexpress.
Sobyanin tillhandahåller det senare i sin helhet. Jag har en fantastisk attityd till Aeroexpress och använder det själv hela tiden. Det skulle behövas även utan trafikstockningar.
Men låt oss vara medvetna om: det här är ett pendeltåg med monopol, vars storhetstid (och ganska höga biljettpris) är förknippad med fullständig förlamning på motorvägarna Leningradskoye och Kashirskoye.
"Intressekonflikt" - (från den federala lagen "om bekämpning av korruption"):
Artikel 10. Intressekonflikter i statlig och kommunal service
1. I denna federala lag förstås en intressekonflikt i den statliga eller kommunala tjänsten som en situation där en statlig eller kommunal anställds personliga intresse (direkt eller indirekt) påverkar eller kan påverka hans tjänstemans (tjänstemans) korrekta prestation. ) arbetsuppgifter och i vilka en motsättning uppstår eller kan uppstå mellan en statlig eller kommunal anställds personliga intresse och medborgarnas, organisationers, samhällets eller statens rättigheter och legitima intressen som kan leda till skada på medborgarnas, organisationers, samhällets eller statens rättigheter och legitima intressen.
...
Artikel 11. Förfarande för att förebygga och lösa intressekonflikter i statlig och kommunal service
1. En statlig eller kommunal anställd är skyldig att vidta åtgärder för att förhindra varje möjlighet till jäv.
...
6. I fall om en statlig eller kommunal anställd äger värdepapper, aktier(andelar av andelar, andelar i det auktoriserade (aktie)kapitalet i organisationer), för att förhindra intressekonflikter är han skyldig att överföra sina värdepapper, aktier (deltagarintressen, andelar i det auktoriserade (aktie)kapitalet i organisationer) till förvaltningsförvaltningen. i enlighet med Ryska federationens lagstiftning.
http://www.rg.ru/2008/12/30/korrupcia-fz-dok.html
Det är allt. Vi gjorde till och med en graf under kodnamnet "Life of Pi".
Som du kan se fortsätter det byråkratiska livet för Maxim Liksutov från den 29 april 2011 till idag och har tecken
pågående intressekonflikt, som kompletteras med en "period av offentliga lögner" och "".
Tja, vad finns det mer att förklara. Jag hoppas att de som frivilligt tar fel ska kunna lista ut det. Det är synd att försvara den här bedragaren, även om du dricker te med honom.
()
Och allt skulle vara bra om det inte vore för Zhora.
Han bekräftar att Maxim Liksutov uppenbart ljuger för oss alla (inklusive Putin, Chaika, Bastrykin och Ivanov).
Han sålde inte det estniska företaget Transgroup Invest AS, genom vilket han ägde ryska tillgångar.
Han överförde dumt över aktierna till sin fru.
Och Tatyana Liksutova, hustru till en rysk tjänsteman, äger officiellt förbjudna finansiella instrument - aktier i ett estniskt företag.
Skärmdumpen visar (sett från botten till toppen):
1. Liksutov och Glinka äger aktierna.
2. Liksutov och Glinka äger aktierna (men det auktoriserade kapitalet är nu i euro).
3. (tredje raden uppifrån) Liksutov säljer aktier 20.06.13
4. aktier ägs av Glinka och Tatyana Liksutova. Liksutova har dessutom exakt samma antal aktier som hennes man hade.
Klicka för att öppna utdrag från Unified State Register of Legal Entities. Informationen är korrekt och verifierbar.
Låt mig påminna er om att Moskvas biträdande borgmästare Liksutov inte är vilken ställföreträdare som helst, utan ansvarig för transporten.
http://www.mos.ru/authority/vice/7/
Och, en fantastisk slump, alla Maxim Liksutovs fortsatta och växande affärsintressen ligger också inom kollektivtrafiken.
Vi älskar alla kollektivtrafik och förespråkar dess utveckling.
Men vi gillar verkligen inte intressekonflikten: den person som bestämmer tillskottet av budgetmiljarder till kollektivtrafiken driver sin egen personliga verksamhet på detta område.
Och vi gillar absolut och kategoriskt inte det faktum att tjänstemannen som bestämmer tillförseln av budgetmiljarder till kollektivtrafiken bedriver en hemlig och gömd verksamhet på detta område. Och de ljuger för oss att det inte finns någon affär.
Detta kallas: korruption.
Aeroexpress är det största projektet inom kollektivtrafikområdet, mycket knutet till statliga beslut.
Stadens transportsystem för spårväg - här, förlåt, namnet talar för sig självt.
Du behöver ingen konspirationsteori för att ta en annan titt på Liksutovs och Liksutov-fans fanatiska kärlek till spårvagnar, mot bakgrund av sådana fakta.
Detta är inte längre en allmän kärlek till kollektivtrafiken. Detta är en hemlig kärlek till budgetpengar som avsatts för kollektivtrafik.
Så att Maxim Stanislavovich Liksutov och hans chef Sergei Semyonovich Sobyanin inte tror att FBK begränsade sig till att "bryta igenom" det estniska registret, då presenteras de för hela systemet med offshore-innehav av vice borgmästare Liksutov (förmodligen inte alla, men de som vi upptäckte):
Dessutom kommer FBK inte att förneka sig själv nöjet att officiellt kontakta varje ställföreträdare i Moskvas stadsduma (där 91 % är Förenade Ryssland) med en begäran om att skicka relevanta parlamentariska förfrågningar och initiera en granskning av Liksutovs verksamhet på stadsdumans nivå.
Låt oss se vad de säger och hur de förklarar sitt beteende för väljarna.
Det finns förstås en möjlighet att myndigheterna, som de brukar göra när det gäller FBK-utredningar, låtsas att ingenting händer.
Nåväl, varje gång en annan Enat Ryssland- eller Kreml-mugg mumlar något om "utländska agenter" och "utländsk finansiering av oppositionen", kommer vi att få Liksutov med sin bäverkrage och offshorebolag och peta honom i ansiktet för Förenade Ryssland.
Jag uppmuntrar alla att hjälpa oss att sprida detta inlägg och denna information.
Jag ber alla mediarepresentanter att berätta för sin publik om den underbara vice borgmästaren och få Sobyanin att göra tydliga kommentarer om detta ämne.
Kanske har du lite insiderinformation om Liksutovs nya hemliga affärsknep eller så kan du klargöra något enligt det publicerade schemat. Glöm inte att skriva till oss på [e-postskyddad]
Anti-korruptionsfonden stöds av donationer från privatpersoner. Vill du stödja vår verksamhet har du möjligheten.
Tatyana Liksutova (född 23 augusti 1979, estniska SSR, Sovjetunionen) - estnisk entreprenör, ex-fru Moskvas biträdande borgmästare. Ägare till den italienska restaurangen Gianni i Tallinn och en populär modell.
I september 2013 utsågs Tatyana Liksutova, som har estniskt medborgarskap, till den mest rik kvinna Estland med en förmögenhet på 103,6 miljoner euro. I fullständig lista Hon tog en 12:e plats bland de rikaste människorna i Estland.
Liksutov anklagades offentligt för att hans skilsmässa var fiktiv och ett sätt att dölja affärstillgångar, men vice borgmästaren förnekade detta. Icke desto mindre, omedelbart efter att den ryska statsduman antagit en lag som förbjuder utländska aktier och konton för tjänstemän, lämnade Tatyana Liksutova i mars 2013 in en ansökan om skilsmässa till Zamoskvoretsky-domstolen i Moskva. Och i juni 2013 överförde Liksutov aktier till Tatyana i företaget Transgroup Invest AS (50% av aktierna, de återstående 50% tillhörde entreprenören Sergei Glinka), som äger aktier i "", "" och andra transportföretag. Från och med 2018 överstiger innehavets tillgångar 200 miljoner euro. I samband med detta blev nio fastigheter i Tallinn och 242 650 aktier i företaget Tallinna Vesi, som tidigare tillhört Maxim Liksutov själv, också Tatyana Liksutovas egendom från hennes man, som tog tjänsten som vice borgmästare i Moskva.
Alexei Navalnyj och Anti-Corruption Foundation han skapade anklagade Liksutov för att bryta mot rysk lagstiftning och en intressekonflikt, bestående i det faktum att en av de viktigaste ledarna för Moskva-regeringen, bestämma investeringar budgetpengar inom kollektivtrafiken driver han sitt eget privata företag i samma område. Liksutov lämnade in en stämningsansökan för att skydda sin heder, värdighet och affärsrykte och lyckades få tillbaka 600 200 rubel från oppositionen.
Paret Liksutov har dessutom två söner, efter deras skilsmässa från Liksutov 2015, födde Tatyana Liksutova en dotter. Samtidigt, i nytt äktenskap ingen av de tidigare makarna inträdde.
Relaterade artiklarHur tjänstemän blir av med affärer och fastigheter utomlands
Återvändsgränder: varför Russian Railways säljer sin andel i Aeroexpress
Det statliga monopolet godkände försäljningen av 25% av Aeroexpress, för vars utveckling 46 miljarder rubel spenderades. Varför sälja en tillgång vars värde har ökat med en storleksordning?
Hur blev minister Liksutov lurad?
Efter att chefen för Moskvas transportdepartement, Maxim Liksutov, ertappades med att faktiskt driva ett företag, var han tvungen att skilja sig från sin fru. Detta ser dock mer ut som ett försök att bevara sina tillgångar och undvika ansvar, rapporterade oppositionskretsar.
Leverans och export av Kuzbass-kol i Estland. Vid den här tiden började han samarbeta med Rustam Aksenenko, son till järnvägsminister Nikolai Aksenenko.
4 september 2012 - Tatyana Liksutova överförde 3,61 % av aktierna i Transmashholding (hon ägde dem genom flera företag) till det cypriotiska företaget UTENTO HOLDINGS LIMITED. Dess ägare är professionella förvaltare av andras egendom. Marknadspriset för dessa aktier uppskattas till minst 50 miljoner dollar I deklarationen för 2012 anges Tatyana Liksutovas inkomst som 2,8 miljoner rubel (mindre än 100 tusen dollar).
26 december 2012 - Liksutov berättade för Vedomosti att han hade skilts från transportbranschen. ”Jag sålde alla joint ventures med tidigare partners tillgångar. Jag har inga tillgångar kvar förutom en restaurang i Tallinn, som tillhör min fru, och min personliga fastighet, säger tjänstemannen till tidningen. Han uppskattade värdet på tillgångarna till "flera hundra miljoner dollar" och tillade att "nästan alla pengar för tillgångarna har betalats och han har för avsikt att hålla dem insatta i ryska banker."
22 februari 2013 - Statsduman i första behandlingen antog lagen om förbud mot utländska aktier och konton för tjänstemän.
4 mars 2013 - Tatyana Liksutova ansökte till Zamoskvoretsky-domstolen om skilsmässa.
19 maj 2013 - lagen om förbud mot utländska aktier och konton publicerades i " tidningen Rossiyskaya" och trädde i kraft. Enligt den ska tjänstemän göra sig av med tillgångar senast den 19 augusti.
20 juni 2013 - Liksutov överförde aktier i Transgroup Invest AS, som äger aktier i Aeroexpress, RailTransAuto och andra transportföretag, till sin fru Tatyana. I rättegången bekräftade tjänstemannen överföringen av tillgångar till sin fru den 20 juni.
26 juni 2013 - Zamoskvoretsky-domstolen beslutade att skilja Liksutov från sin fru.
17 januari 2014 - tjänstemannen uttalade i en intervju med Echo of Moscow att "Transmashholding-aktier såldes faktiskt i september 2012."
27 maj 2014 - ett utdrag från Cyperns register publicerades på Navalnys blogg för hans räkning, enligt vilket Liksutov är ägare till aktier i INTELLECTICO HOLDINGS LIMITED, vilket är ett brott mot lagen. Tjänstemannen svarade på denna anklagelse på sin Facebook-sida.
Medan deoffshoriseringen är i full gång i landet, och den ryske presidenten Vladimir Putin har satt en kurs för nationalisering av eliten, fortsätter biljoner rubel att överföras utomlands, som skurits upp vid anbudsförfaranden för de ryska järnvägarna. Allt används - fruar, svärmödrar, systrar och bröder.
En nyligen genomförd undersökning av Novaya Gazeta visade på "hemliga innehav" - grupper av företag, till synes orelaterade, som deltar i samma anbud och konsekvent vinner. Första platsen togs av "Krapivin-klustret". Flera mycket allvarliga undersökningar genomfördes om byggimperiet för sonen till Yakunins vän och kollegor från andra publikationer.
Men de ryska järnvägarnas pengar visade sig vara för mycket för bara en inflytelserik grupp att använda. Därför, på andra plats efter Krapivin var "Makhmudov-klustret"
Enligt beräkningarna från Novaya Gazeta-journalister har de företag som Bokarev och Makhmudov har aktier i kommit fram till 266 kontrakt värda 233,6 miljarder rubel.
Med hjälp av Transmashholdings dotterbolag, Center for Technical Competence, spåras affärsmännens koppling till en viss Sergei Storozhenko, som kontrollerar 11 företag i klustret (9 av dem tillsammans med Sergei Krasnoshchek). Som ett resultat ingick de 122 kontrakt värda 10,8 miljarder rubel.
Iskander Makhmudov är en inflytelserik och berömd rysk affärsman. Dess huvudsakliga tillgångar är UMMC, Transmash, Aeroexpress och många andra företag. Makhmudovs biografi har redan skrivits mer än en gång. Vi är mer intresserade av hans partners i det "hemliga innehavet", som sysslar med att minska anbuden för de ryska järnvägarna. Och det är här företaget Aeroexpress kommer upp.
Aeroexpress – " stadsnätverk allmän spårväg." I själva verket är de elektriska tåg som förbinder Moskvas flygplatser och stadens centrum.
Kopplingen mellan medlemmarna i "innehavet" görs genom detta bolag
Aktierna fördelar sig enligt följande:
- Iskander Makhmudov – 26,25 %
- Tatyana Liksutova (TransgroupInvestAs) – 33 %
- Ryska järnvägarna – 25 %
- Bokarev – 11,25 %
- Krivoruchko – 4,2 %
Låt oss uppskatta omfattningen av vinsten för detta företag
Som du kan se är det ett företag med miljarder dollar i omsättning, och grundarna är seriösa människor.
Den rikaste medborgaren i Estland är Tatyana Liksutova.Tatyana är ex-fru till vice borgmästare i Moskva Maxim Liksutov. Som vi vet, när det gäller ryska tjänstemän - prefixet " före detta make”är inget annat än en formalitet för att med gott samvete överföra all din rikedom till din livskamrat. Denna situation var inget undantag. Som kan ses i skärmdumpen från Estlands offentliga företagsregister, som hittades av Alexey Navalny, överförde Maxim helt enkelt sina "varor" till sin fru.
Den här skärmdumpen visar att Liksutov och Glinka överförde det auktoriserade kapitalet för sina tillgångar till euro och den 20/06/13 sålde Liksutov aktierna, och samma dag förvärvade Tatyana Liksutova exakt samma antal aktier som hennes man hade.
Liksutovas andra fastigheter inkluderar restaurangen Gianni i Tallinn och möbelfabriken ApricaStyle.
Liksutovas förmögenhet uppskattas till 103,6 miljoner euro, och hon erkändes som den rikaste kvinnan i Estland.
Var nu uppmärksam, titta på dina händer - Maxim Liksutov är inte bara Moskvas vice borgmästare, utan vice borgmästare för transport. Och Aeroexpress är ingenting som kollektivtrafik i staden Moskva... Det finns helt klart en intressekonflikt.
Trots att Liksutov hävdade att Aeroexpress inte får pengar från budgeten är detta inte sant. Information om att Aeroexpress olagligt kompenserades för infrastrukturkostnader på 1,5 miljarder rubel. , bygger på redovisningskammarens resultat. Det står att "Aeroexpress LLC använder kommersiella tariffer, vilket innebär att de inte har rätt till ersättning från budgeten. När allt kommer omkring är ett av nyckelvillkoren för att återbetala pengar från budgeten just den statliga regleringen av resetaxor.
Hur tjänar Makhmudovs "hemliga innehav" på de ryska järnvägarna och vad har Liksutovs med det att göra?Som vi skrev ovan är en av Makhmudovs viktiga tillgångar Transmashholding. Här dyker namnet på Andrey Bokorev upp igen (som också är delägare i Aeroexpress, tillsammans med Makhmudov och Liksutov). Andrey Bokarev är styrelseordförande för Transmash-innehavet. Liksutova är också delägare i Transmash genom bolaget TransgroupInvestAs.
Det är genom Transmash som detta "kluster av entreprenörer" får kontrakt från ryska järnvägar. Transmash är Rysslands största tillverkare av järnvägsutrustning - bilar, lok och dieselmotorer. Förresten, grundaren av "krapivinernas hemliga innehav", Andrei Krapivin, var också i styrelsen för Transmashholding under en tid. Och troligen var det Makhmudov som introducerade honom för Yakunin.
Det visar sig att Tatyana Liksutova bara visade sig vara en nominell enhet i ett komplext och intrikat system där Moskvas vice borgmästare med sina medarbetare Makhmudov och Bokarev skar kontrakt för ryska järnvägar, kontrakt för Moskvas tunnelbana och får subventioner från Moskva budget. När allt kommer omkring levererar Liksutovs vänner inte bara bilar till huvudstadens tunnelbana, utan är också engagerade i byggandet av stationer. OJSC Mosmetstroy tillhör också Makhmudov och Bokarev.
Den schweiziska åklagarmyndigheten tog emot material från avdelningen för ekonomisk brottslighet vid det franska inrikesministeriet, som nämner Maxim Liksutov, Moskvas biträdande borgmästare. Kommer detta att bli början på slutet för den officiella affärsmannen?
När stora affärsmän i vårt land misstänks för storskaliga förskingringar av budgetmedel kan ibland varken pengar, kontakter eller stora namn rädda dem. Om klartecken ges från ovan kan du inte simma ut.
Det är tydligt att ingen trodde att han lämnade verksamheten för den stolta titeln tjänsteman. Men fortfarande kan det franska meddelandet att Maxim Liksutov är skuggägaren av Inbank, genom vilken pengar dras till offshore-zonerna i nära-europeiska länder och sprids till olika individers konton, orsaka överraskning. Det visar sig att Maxim Liksutov inte bara är i affärer - han är absolut med i det. Dessutom med en uppenbar kriminell-korruptionskonnotation.
Maxim Liksutov och InbankHär är till exempel bara en av de misstänkta trancherna - 49 miljoner euro överfördes till Inbanks konto hos Bank of Cyprus från ett företag som ägs av. Dessa medel överfördes sedan till Liksutovs schweiziska konto. För vilka tjänster fick Moskvas biträdande borgmästare, som inte officiellt är en affärsman, denna överföring från oligarken?
Europeiska brottsbekämpande tjänstemän är mycket intresserade av denna fråga. Inget är ännu känt om våra ryska brottsbekämpande myndigheters intresse av detta. Kanske är det därför vi inte hör om "Liksutov-fallet" i analogi med fallen med affärsmän i Dagestan?
Malver HoldingsI allmänhet har Liksutov (antingen en affärsman eller tjänsteman) många saker emot sig. Till exempel fanns det information i media att förmånstagaren till ägaren av Wi-Fi i Moskvas tunnelbana, Maxima Telecom-företaget, är en viss estnisk medborgare Urmo Wallner, som genom det föga kända offshore Malver Holdings är ansluten med Liksutovs nästa affärspartner - Alexey Krivoruchko, generaldirektör för Kalashnikovkoncernen och Aeroexpress-företaget.
Det visar sig att enligt ett sådant listigt system gick ett mycket lönsamt tunnelbanenät utan anbud faktiskt till samma Makhmudov och Bokarev, liksom en order på TMH för produktion av tunnelbanebilar värda 40 miljarder rubel och leverans av Ivolga tåg för MCD på 12 miljarder rubel.
Tja, alla dessa grå och svarta scheman är tydligen godkända av Liksutov. Är det därför han är den rikaste tjänstemannen i Moskvas borgmästarkontor, vars inkomst 2017 översteg Sobyanins med nästan 40 gånger? Hade våra säkerhetsstyrkor verkligen inte en enda fråga till honom på ämnet "var kommer veden ifrån"?
ryska handelsbankenDeras franska kollegor hade också frågor till Kerimov – och det verkar som att de vet hur de ska ställa dem rätt. Kerimovs vittnesmål har redan gett ett tydligt spår av kopplingen mellan senatorn och flera ryska affärsmän genom ägande av aktier i Bank of Cyprus. Först och främst är det Viktor Vekselberg. Kerimov läckte också information om att Sberbanks toppchef Maxim Poletaev också var listad som aktieägare i banken.
I allmänhet är allt där förstås förvirrat och blandat – men de europeiska utredarna lyckades dra i rätt trådar och härvan håller sakta på att lösas. Till exempel är det redan känt att Lamesa Holding-bolaget, som ägs av Vekselberg, också delvis ägs av Maxim Poletaevs fru. Genom samma företag fylldes det ovannämnda schweiziska kontot på Liksutov på med 49 miljoner euro.
Och inte den minsta rollen i alla dessa "transaktioner" spelas av Inbank, som Liksutov är knuten till som en hemlig ägare. Det som är intressant är att efter ett antal förfrågningar från den schweiziska åklagarmyndigheten till centralbanken, återkallades licensen för RTB Bank (Russian Trade Bank - CB RTBK). Och innan dess överfördes hundratals miljoner dollar genom banken i bulk varje månad, inklusive via Inbank-konverteringskonton - och vår inhemska tillsynsmyndighet verkade ha blivit blind och döv. Det krävdes ingripande av schweiziska åklagare för att centralbanken skulle få upp ögonen. Vi verkar inte ha några egna.
Kanske beror vår regulators blindhet på att CB RTBK, som upprepade gånger kom under kontroll av den schweiziska åklagarmyndigheten, aktivt samarbetade med Sberbank CIB (schweiziskt dotterbolag), som regelbundet köpte kontantdollar, som CB RTBK sedan sålde till sina privata kunder. Bland dem var Alexey Patrushev och Maxim Poletaev, vars konton i schweiziska banker upptäcktes av det franska inrikesministeriet efter verifiering av alla transaktioner av Kerimov för perioden 2008-2018.
Alla ägare till CB "RTBK" ägde banken genom offshorebolag, på ett hemlighetsfullt sätt - och om vi också tar hänsyn till att alla dessa offshorebolag har aktiva konton hos Bank of Cyprus, så förklarar detta kanske samma onda cirkel av uttag av statliga medel genom förmedling av Sberbank och centralbankens blindhet, och så Det hjälper också att pumpa stulna medel och, överföra dem från konto till konto, göra dem lagliga.
Och efter allt detta gör våra viktigaste säkerhetstjänstemän förvånade ögon och talar om hur många hundratals miljarder rubel som tagits ut från Ryssland som hamnade någonstans på bankkonton i England. I själva verket sker indragningen av kapital mitt framför myndigheterna - och kanske med deras direkta medgivande. Varför då alla dessa paroller om kampen mot korruption och så vidare?
År 2011 uppskattade tidningen Forbes Liksutovs förmögenhet till 500 miljoner dollar, 2013 - redan till 650 miljoner dollar. Liksutov tog plats 189 i rankingen "Ryssland's Richest Businessmen 2011". Liksutovs närmaste affärspartners utnämndes av media till miljardärerna Sergei Glinka, som var involverad i koltransitering i Estland, ägaren till UMMC Iskandar Makhmudov och entreprenörer och delägare till Aeroexpress Andrei Bokarev och Mikhail Khromov.
Sedan början av sin karriär som tjänsteman var Maxim Liksutov tvungen att bli av (åtminstone nominellt) med olika affärstillgångar. Och fortfarande förblev han den rikaste medlemmen i Sobyanins team. Enligt resultaträkningen tjänade Maxim Liksutov 2012, som arbetade för Moskva-regeringen i alla 12 månader, 270 miljoner rubel.
2017 tjänade Liksutov 219,6 miljoner rubel. – vilket förresten är 32 gånger mer än ett år tidigare (6,8 miljoner rubel).
När det gäller Moskva-biografin om Maxim Liksutov, är hans namn, till exempel, associerat med utseendet i Moskva-passagerarnas lexikon järnväg orden "tom lastbil". Detta var namnet på Aeroexpress-tågen i Sheremetyevo, när de sedan 2008 gick varje halvtimme under ett antal år, även under rusningstid var de som mest en tredjedel fulla.
Icke desto mindre, som generaldirektör för Aeroexpress, skickade Maxim Liksutov snabbtåg till Sheremetyevo flygplats, "oavsett om det fanns passagerare eller inte." På grund av detta nådde gapet mellan vanliga billiga elektriska tåg nästan en timme - och även de som redan hade anlänt och var fulla av passagerare, brukade de stå i en kvart för att "ge en körning" till den nästan tomma " uttrycka".
I allmänhet var Maxim Liksutov ursprunget till detta företag, var dess generaldirektör och ägde bara direkt en fjärdedel av aktierna. Efter att ha blivit tjänsteman i Moskva borde han visuellt ha tappat det kommersiella intresset för Aeroexpress - men det blev ännu större. Nu hade Liksutov också maktens spakar i sina händer.
Resultatet av sådant arbete till förmån för huvudstaden är att Aeroexpress var och förblir en monopolist inom området för höghastighetstransporter till Moskvas flygplatser, och muskoviter och huvudstadsgäster hade inget alternativ, kanske billigare och bekvämare.
Om Maxim Liksutov inte är ansluten till Aeroexpress, varför är då hans odödliga intresse för detta företag? Nostalgi? Det är inte ens roligt.
På samma sätt längtar efter litet hemland, när man här och där ser ett estniskt spår på den ryska huvudstadens territorium. Vad är grunden för valet av en viss "NAU Innovations" från Estland för att ordna betalparkering på Moskvas innergårdar? Du behöver inte vara en raketforskare för att förstå att det finns pengar och ömsesidigt intresse. Visserligen dök inte parkeringsplatser upp med hjälp av estländarna, men kontrakten, säger de, är betalda.
I allmänhet har ingåendet av omöjliga kontrakt och deras betalning redan blivit fast etablerade i praktiken vid transportdepartementet under Mr Liksutov. Det kom till den absurda punkten - vid ett tillfälle greps AMPP, kontrollerad av borgmästarens kontor, med att hålla anbud för parkeringssäkerhet på adresser där det inte fanns några. Det vill säga, det har redan nått gränsen för direkt fräcka bedrägerier.
Men historien slutade rutinmässigt - i oktober 2017 bötfälldes AMPP med 80 tusen rubel. Och detta är med skador i tiotals miljoner. Samtidigt fick ingen ens sparken, än mindre ställd inför rätta för bedrägeri.
AMPP fortsätter att fungera som tidigare. Nu köper han bärgningsbilar - det är för många bilister i Moskva. Så fungerar transportavdelningen i Moskvas stadshus under ledning av Maxim Liksutov. Men de behöriga myndigheterna arbetar inte med det.
Blogg av Navalnyj och LiksutovDet finns alltid många konstigheter kring Mr. Liksutovs affärer. Vid ett tillfälle, vid ett möte med presidiet för Moskvas borgmästares anti-korruptionsråd, övervägde de frågan om biträdande borgmästare Liksutovs ägande av aktier i ett visst utländskt företag Intellectico Holding Limited. Mötet gick smidigt och till slut förklarades "den åtalade" "vit och fluffig".
Navalnyjs blogg svarade med att uttrycka tvivel om effektiviteten av Anti-korruptionsrådet och presenterade sina egna argument, som rådet inte märkte eller inte ville lägga märke till. I bloggen stod det att den officiella Liksutov, trots uttalanden om att lämna företaget, kunde äga sina aktier senare. Och i så fall har han sedan augusti 2013 brutit mot lagar som förbjuder regionala tjänstemän att äga tillgångar utomlands.
Kort efter FBK-publiceringen kommenterade Maxim Liksutov anklagelserna från Navalnyjs anställda på sin Facebook-sida. Enligt honom skrev han under dokument för att lämna företaget långt innan han började på den offentliga tjänsten - särskilt eftersom företaget skulle likvideras. Likvidationsprocessen slutfördes dock inte - och de jure Liksutov kunde fortfarande noteras som aktieägare i Intellectico Holding Limited samtidigt som han redan var tjänsteman.
Navalnyj vilade dock inte på detta och fortsatte historien med att säga att Liksutov överförde sin andel i offshoren till en nominell ägare - och han själv förblev de facto härskare över situationen. Som bevis publicerade FBK-anställda till och med utdrag från Cyperns register. Av dem påstås det följa att aktierna i företaget Intellectico Holdings Limited överfördes till den nominella ägaren av Alfo Trustees Limited.
