Airbus A340 (russisk: Airbus A340) er et langdistanse fire-motors wide-body jet passasjerfly utviklet av Airbus SAS. Generelt ligner den på A330. I 2006 var Airbus A340-600 verdens lengste passasjerfly med en flykroppslengde på 75,3 meter.
A340-flyprosjektet (opprinnelig TA11 (TA - twin aisle - "wide-body")) ble først presentert for publikum i 1981 i novemberutgaven av Air International magazine. Problemet indikerte også de forventede egenskapene til det fremtidige flyet. I september 1982 kunngjorde konsortiet at det nye flyet ville ha en felles flyrammedesign.
A340-utviklingsprogrammet ble lansert i juni 1987. Målet er å skape en langdistanse "bror" for kortdistanse A320 og mellomdistanse A300. På den tiden var tomotorers Airbus-fly dårligere enn firemotors Boeing 747 i henhold til ETOPS-standarder: tomotorsfly under en flytur må alltid være i minimumsavstand fra en mulig nødflyplass i tilfelle en av motorene skulle svikte. I denne forbindelse var A340 et fundamentalt nytt fly i Airbus-familien, laget spesielt for interkontinentale flyvninger.
Skriv ut de nedlastede PDF-filene på skriveren din.
kutting
Trinn 1 Før du begynner å kutte ut deler, ryd arbeidsområdet for unødvendige ting og papirer slik at du ikke mister små deler.
Før du skjærer deler fra arket, trykk lett ned brettene. kulepenn med en tørket stang eller noe lignende. Det viktigste er ikke å skrape overflaten på papiret.
Dette vil hjelpe deg med å lage penere kurver langs linjen.
Trinn 2 Klipp hver prøve individuelt, og la det være nok margin rundt kantene.
Trinn 3 Etter at du har kuttet ut delen, skriv nøye tallet på baksiden, slik at du kan holde styr på hvilke deler du har.
Trinn 4 Klipp forsiktig av eventuelle overflødige marger på hvert stykke.
Trinn 5 Klipp alltid langs ytterkanten av den svarte linjen. På den måten vil de passe godt sammen når du begynner å sette sammen bitene.
Sammenleggbare deler.
Bruk en linjal når du bøyer rette seksjoner. For den indre folden, plasser en linjal langs brettelinjen. Løft deretter papiret og trykk det mot kanten av linjalen.
Utvendig bøy. For å lage en ytre bøy legger du en linjal på kanten av bordet og legger malen på toppen. Juster brettelinjen forsiktig med kanten av linjalen og brett papiret ned.
Buede deler For å gi delen en naturlig bøyning, må du gni den på hjørnet av bordet. Dette vil gjøre limingen enklere.
Du kan også vikle delen rundt en blyant, og deretter brette den ut og gi delen ønsket avrundingsradius.
Bonding
Å vente på at limet tørker helt er nøkkelen for å sikre gode modellmonteringsresultater.
Hvis du har lim på hendene, vil du ødelegge modellene dine, så sørg for å holde hendene rene til enhver tid og vask hendene umiddelbart, eller tørk dem med et fuktig håndkle.
Trinn 1 Bruk klart, hurtigtørkende lim. Optimalt - PVA. Klem en liten mengde lim på et stykke papp eller plast.
Trinn 2 Deretter, bruk en stripe med byggepapir eller papp som en slikkepott, og øs ut limet. Husk å påføre lim kun på den ene siden av spatelen.
Trinn 3 Bruk denne slikkepotten til å påføre et jevnt, tynt lag med lim på klaffen for liming.
Trinn 4 Hold delene tett i limområdet til limet tørker helt.
Trinn 5 Monter delene separat og vent til de er helt tørre før du monterer hele modellen!
Det gigantiske dobbeltdekket Airbus A380 er det største passasjerflyet i verdens luftfarts historie, med en maksimal kapasitet på 853 passasjerer i en enklasses konfigurasjon. Det første eksemplaret ble levert til kunden i 2007, til dags dato er det bygget mer enn 110 kjøretøy! I dag vil jeg vise A380 samlebåndet ved fabrikken i Toulouse, skalaen og størrelsen på det jeg så er imponerende... Vel, for et stort fly - store fotografier i rapporten!
Mange spottere, og ikke bare dem, anser flyet som estetisk lite attraktivt. Jeg er kategorisk uenig i denne påstanden, dessuten synes jeg den er spesielt vakker og elegant tung. A380 som tar sakte av er vakker!
La oss nå gå til fabrikken...
Dette er et diagram over plasseringen av produksjonsanlegg ved et anlegg i byen Balagnac nær Toulouse, oransje er A380 monteringsbutikker.
Hvert A380-fly består av omtrent 4 millioner individuelle komponenter og 2,5 millioner deler, produsert av 1500 selskaper i 30 land.
Hovedelementene i flykroppen A380 kan ikke transporteres med fly, så de fraktes til sjøs og elver på spesialtilpassede lektere, og deretter to ganger i måneden med bil - dette kalles "nattkonvoi".
Spesielt for dette flyet har Airbus utviklet et unikt logistikksystem som involverer sjø-, elv-, luft- og veitransport. Fra byen Lisle-Jourdain, omtrent 30 km fra Blagnac, nøyaktig klokken 22:00, begynner nattkonvoien å bevege seg med en hastighet på 15-20 km/t, for ikke å forstyrre trafikken - seks trailere med alle deler av flyene er plassert avgang i en to-timers vei til det endelige punktet - det endelige samlebåndet i Blagnac.
Flykroppsseksjoner med en diameter på 7 meter fraktes rett gjennom de trange gatene i byen. Men dette er det eneste mulige og mest optimale punktet for levering av flyelementer til anlegget.
På den første stasjonen er flykroppsseksjonene satt sammen og koblet til hverandre
Deretter er vingene og den vertikale stabilisatoren installert:
Vingearealet til A380 er 845 m2, som er 54 % mer enn Boeing 747-400!
Og det er ikke bare en hale... det er FEM sjiraffer! :)
Klargjøring av motorpyloner:
Flyet er satt sammen og passasjerrommet og cockpiten er installert på følgende posisjoner:
Hvert av hovedlandingsutstyret tåler en belastning på opptil 260 tonn, noe som tilsvarer vekten til 200 golfbiler
Og til slutt, den siste monteringsstasjonen, hvor installasjonen av motorer og passasjerseter utføres:
A380 kan utstyres med to typer motorer: Rolls-Royce Trent 900 eller Engine Alliance GP7000. Kun to av de fire motorene er utstyrt med skyvevendere.
Redusere støynivået var viktig krav under utformingen av A380, noe som delvis gjenspeiles i utformingen av motorene. Begge motortypene gjør det mulig for flyet å oppfylle QC/2-avgangs- og QC/0.5 ankomststøygrensene satt av London Heathrow Airport.
A380 er det mest drivstoffeffektive flyet i sin kategori. Dette er det eneste langdistanseflyet som bruker mindre enn 3 liter drivstoff for å transportere en passasjer per 100 km (typisk oppsett med 525 seter)
Det totale arealet til A380-hytta er 554 m2. To fulle dekk: hoveddekket er den bredeste passasjerkabinen i verden (6,5 m); det øvre dekket er en fullverdig kabin av et bredkroppsfly (5,8 m). Flyets klimaanlegg er utstyrt med de mest moderne filtre, som sikrer jevn lufttilførsel til alle deler av flyet. Luften i flykabinen (volum 1570 m3) skiftes helt ut hvert tredje minutt! A380 har den mest stillegående passasjerkabinen i verdens luftfarts historie, jeg var personlig overbevist om dette på vei fra Frankfurt til Singapore.
Denne A380 vil antagelig bli overført til privatkunde. Og bak den er A300B det første flyet produsert av Airbus. Dette flyet gjorde et kupp sivil luftfart 70-tallet, og ble det første bredkropps tomotorsflyet.
Den sirkulære strukturen til høyre er det statiske motortestområdet, med barrierer rundt sirkelen som begrenser fordelingen av lydbølgen.
Til dags dato er det produsert mer enn 110 A380-fly i gjennomsnitt 2,5 fly som leveres til kunder hver måned. Ordrereserven er ytterligere 160 fly! For tiden er A380 i tjeneste med 20 flyselskaper.
Her er noen interessante statistikker om B777/B747-erstatning på noen flyvninger:
Emirates har den største A380-flåten:
Fem A380-er ble bygget for demonstrasjons- og testformål. Den første A380, serienummer MSN001 og registrering F-WWOW, ble avduket ved en seremoni i Toulouse 18. januar 2005, og fløy først 27. april 2005. Her er den aller første A380:
). Jeg vil gjerne si om dette flyet at det er et eksempel på enestående ingeniørkunst fra forrige århundre. På tidspunktet for opprettelsen i 1969 Boeing 747 var det største, tyngste og mest romslige passasjerflyet. Til tross for den innledende skepsisen fra eksperter til flyet, inntok det en ledende posisjon innen passasjerluftfart i nesten 35 år.
Vi advarer deg umiddelbart om at den foreslåtte flymodellen (les også) ikke vil være så lett å lage, du kan trenge flere dager, men denne aktiviteten vil definitivt være interessant og lærerikt.
For å lage en Boeing 747-modell, vi trenger det mest tilgjengelige og vanlige materialet for håndverk - papir (seilbåt laget av papir), og selvfølgelig trenger vi også saks og lim.
Først må du skrive ut skannediagrammene (figur 1 til 13) på en farge- eller svart-hvitt-skriver (for dette må du spørre foreldrene dine eller eldre søsken om hjelp). Etter dette, kutt ut alle delene av flyet, og følg instruksjonene (figur 14 til 26), lim dem sammen. Det viktigste er å handle strengt i henhold til instruksjonene, konsekvent utføre alle stadier av montering av modellen.
La oss komme i gang!
Papirdiagrammer av Boeing 747 flydeler
Det var det siste tegning med et diagram over flydeler. Nå vil bildene vise instruksjoner for montering. Ikke vær redd fremmedord, alt her er ganske enkelt og oversiktlig. Hvis du har problemer, spør foreldrene dine om hjelp.
Instruksjoner for liming av en flymodell
Modell for samlingen din.
Airbus A320 fra Vietnam Airlines - det statlige flyselskapet i Vietnam.
Modell for samlingen din.
AIRBUS A340-300 Air Thahiti Nui (Air Tahiti Nui). Land: Fransk Polynesia. Langdistanseflyvninger fra Papeete.
Skriv ut på skriver, på A4-ark med matt tykt papir, klipp og lim.
Modell for samlingen din.
Airbus A340 (russisk: Airbus A340) er et langdistanse fire-motors wide-body jet passasjerfly utviklet av Airbus SAS. Generelt ligner den på A330. Airbus A340-600 er verdens lengste passasjerfly med en flykroppslengde på 75,3 meter.
Skriv ut på skriver, på A4-ark med matt tykt papir, klipp og lim.
Modell for samlingen din.
Airbus A320-200 fra det japanske flyselskapet StarFlyer.
StarFlyer Airlines eier en flåte på 4 moderne Airbus A320-200-fly.
Flyene har et uvanlig sort/hvitt design utviklet av Flower Robotics Inc.
Skriv ut på skriver, på A4-ark med matt tykt papir, klipp og lim.
Singapore Airlines bruker Airbus A380 for flyreiser fra Singapore til Sydney, London (Heathrow flyplass), Paris (Charles de Gaulle flyplass), Tokyo (Narita flyplass), Zürich, Melbourne, Hong Kong, Frankfurt, og fra mars 2011 til Los Angeles .
Flymodell.
En kopi av Air France Airbus A330 Flight 447, som fikk den verste flyulykken i Air Frances historie, som skjedde 1. juni 2009.
Skriv ut på skriver, på A4-ark med matt tykt papir, klipp og lim.
Det sjeldne ordet origami, ser det ut til, har ingenting å gjøre med vår favoritt tidsfordriv fra barndommen - å lansere et fly. Men kunsten å brette denne figuren kom også til oss fra Japan. Der lærte de å lage origami-leker allerede for 2000 år siden, og i øst ble flyet legemliggjort i den vakre og komplekse formen av en drage, og personen som laget disse papirstrukturene er i en spesiell posisjon.
Hvordan lage et stort papirfly
Denne metoden vil tillate selv den mest uerfarne håndverkeren å produsere store modeller av Tu-sheks, Airbuses og jagerfly. Dessuten kan du bruke til disse formål selv en stor albumark eller et ark fra et magasin. Du kan til og med ta en rull med tapet hvis du ønsker det: det viktigste er å følge teknologien.
Så ta et stort stykke fra albumet og brett det i to langs en vertikal linje. Legg ut arket og bøy de to øverste hjørnene mot midten. Det gjenstår bare å brette arket fra begge sider til midten og spre vingene. Airbus er klar til å fly!
Hvordan lage et papirfly: instruksjoner
Den mest populære er den tradisjonelle brettetypen, som kun inkluderer 6 brettetrinn. For å lage et fly trenger du bare et ark papp eller A4-papir fra et vanlig skolealbum.
- Først av alt, bøy venstre (høyre) kant og rett ut arket. På denne måten vil selv et barn forstå hvor midten er.
- Det andre trinnet er å brette hjørnet slik at det helt berører folden i midten av stykket, og vi begynner å bøye høyre hjørne ovenfra.
- Den tredje fasen - du må bøye hjørnet dannet nær den sentrale folden.
- Målet med handlingene våre på dette tidspunktet er å sikre at sidene av hjørnene ikke når noen få centimeter til folden i midten.
- Vi er nesten ferdige: nå er det nok å bøye spissen. Den skal holde de brettede hjørnene.
- Og til slutt, det siste sjette stadiet - vi bøyer den falske i to, og igjen med siden vendt mot hovedfolden. La oss lansere jagerflyet vårt i luften!
Ha en flott flytur!
Oppmerksomhet!
Denne teknikken regnes som den vanligste, og barn begynner å lære å lage fly med den. .
Hvordan lage en papirfighter: video
Du kan prøve å lage noe uvanlig fra et ark, for eksempel det ikoniske flyet fra America Stealth (på engelsk høres navnet ut som Stealth). Videoen vist på engelsk, likevel er det forståelig selv for en person uten kunnskap om språket. Forklaringene som gis er enkle og enkle. Kurvene er tydelig avbildet med en penn.
Dette flyet er forskjellig fra tidligere modeller fordi den ikke flyr. Men håndverket er så vakkert og imponerende at det helt sikkert vil bli en del av ditt favorittkrigsspill. For å gjøre foretrekker farget papir, som vil gjøre modellen vinnende og lys.
Et papirfly som flyr lenge
Et jetfly med lang flytur er alle barns drøm. Samtidig vet noen håndverkere hvorfor flytid og avstand avhenger, og fra tid til annen demonstrerer de ferdighetene sine ved å lage "langtflygende" modeller.
Hvilke hemmeligheter kan du huske for å få flyet ditt til å fly lenge og vakkert?
- Det viktigste i enhver modell er en pen hale. Jo bedre bøyningene er i modellen, jo lenger vil den holde seg i luften. Feil hale - ikke forvent at flyet flyter.
- Prøv å gjøre origamien symmetrisk: da vil ikke pappplanet falle over og holde seg i luften mye lenger.
- Bøy vingene litt: denne hemmeligheten påvirker også varigheten av flyturen. Noen barn som vet hvordan de skal brette vingene riktig, blir vinnere av ruteflykonkurranser på skolen eller i hagen.
- Bladet skal være tynt: da vil fartøyet gå saktere ned og holde seg i luften lenger.
Bare noen få triks - og håndverket ditt vil bli det beste og vil hjelpe deg å få berømmelse som den beste og mest erfarne "piloten".
