Jari-jari sepeda. Bagaimana memilih jarum rajut Bagaimana memilih jarum rajut sepeda

Tinggalkan komentar 6,950

Jari-jari merupakan bagian penting pada sepeda yang memungkinkan Anda menyambungkan hub roda ke pelek sekaligus memusatkannya. Selain itu, jari-jari melakukan fungsi penyerap goncangan karena elastisitasnya dan bekerja tidak hanya pada kompresi, tetapi juga pada tegangan. Meskipun terdapat roda cakram untuk sepeda, roda sepeda dengan jari-jari tetap lebih disukai karena sifatnya yang menyerap guncangan. Pelek sepeda berbahan alloy juga jauh lebih berat daripada roda berjari-jari. Pada artikel ini kita akan melihat terbuat dari apa jarum rajut, apa benangnya, panjang dan ukurannya. Kami juga akan mencari tahu jenis apa saja yang ada fitur desain di berbagai jari-jari.

Bahan dan cara pembuatan jarum rajut

Bahan yang paling populer untuk produksi jarum rajut adalah baja. Jarum rajut terbaik adalah yang terbuat dari baja paduan tinggi. Jarum rajut yang terbuat dari baja berlapis krom dan galvanis dianggap lebih murah sehingga kurang dapat diandalkan. Pada sepeda profesional, jari-jarinya bisa terbuat dari aluminium atau titanium. Bahan-bahan ini membantu mengurangi bobot keseluruhan sepeda. Namun perlu diingat bahwa jari-jari titanium hanya dapat dipasang dengan nipel perunggu, sehingga tidak ada penghematan berat.

Menurut cara pembuatannya, jarum rajut dibagi menjadi digulung, ditarik dan ditempa. Jarum rajut gulung adalah yang paling mudah dibuat dan memiliki diameter konstan di sepanjang panjangnya. Jari-jari yang ditarik memiliki diameter yang bervariasi. Paling sering, jarum rajut yang ditarik memiliki diameter lebih kecil di bagian tengah dan diameter lebih besar di bagian tepinya. Karena beban utama pada jeruji terjadi pada titik pengikatnya, pengurangan diameter di bagian tengah jeruji tidak mempengaruhi keandalannya, namun akan mengurangi berat keseluruhan. Selain itu, jari-jari yang ditarik lebih elastis, sehingga meningkatkan sifat penyerap goncangan.

Selain semua jari-jari yang tercantum, ada juga jari-jari aerodinamis dengan bagian tengah berbentuk elips dan bilah. Jarum rajut semacam itu memiliki karakteristik teknis yang lebih tinggi daripada jarum rajut lainnya.

Desain jarum rajut, benang, dimensi dan panjang

Ada dua jenis benang pada jeruji - dipotong dan digulung. Jari-jari dengan benang knurled jauh lebih kuat, karena sambungan antara jari-jari dan pelek adalah yang paling rentan. Namun jarum rajut seperti itu juga lebih mahal karena menggulung benang lebih memakan waktu dibandingkan memotong. Sepeda murah dan sepeda yang tidak dikenai beban berat dilengkapi dengan jari-jari berulir. Diameter jeruji pada tempat penggulungan benang sedikit lebih besar dari diameter jeruji keseluruhan.

Ukuran jarum rajut berbeda diameter dan panjangnya. Kedua parameter tersebut dipilih secara individual untuk roda tertentu. Paling sering, jarum rajut dengan diameter 1,6 hingga 2,3 mm digunakan. Dan panjang jeruji tergantung pada diameter seluruh roda.

Putingnya dirancang untuk memasang jeruji ke pelek sepeda dan merupakan mur berbentuk jamur dengan slot untuk obeng dan tepi untuk kunci pas jeruji. Baja, perunggu dan aluminium digunakan untuk memproduksi puting. Yang termurah dan terpopuler adalah puting baja. Yang perunggu digunakan bersama dengan jari-jari titanium, dan yang aluminium dirancang untuk mengurangi bobot sepeda. Satu-satunya kelemahan puting aluminium ini adalah ketidakmungkinan menggunakannya pada piston aluminium pelek piston. Bagian aluminium dapat mengalami reaksi kimia dan akan terjadi pengelasan.

Set jari-jari dan jenis jari-jari untuk roda sepeda

Jari-jari roda sepeda berbeda arah jari-jarinya relatif terhadap jari-jari roda. Sudut antara jari-jari dan jari-jarinya bisa mencapai 90 derajat. Semakin besar sudutnya, semakin banyak salib yang terbentuk pada jarum rajut. Selain itu, semakin besar sudutnya, semakin kecil gaya pada jari-jarinya. Semakin kecil sudutnya, semakin pendek jari-jarinya, sehingga semakin ringan. Selain itu, jari-jari yang terletak tanpa sudut memiliki kekakuan lateral yang paling besar.

Jumlah jari-jari pada roda sepeda tergantung pada tujuan sepeda tersebut. Sepeda gunung dan sepeda jalan raya biasanya memiliki 32 atau 36 jari-jari. Sepeda jalan cepat dilengkapi dengan 32, 28 atau 24 jari-jari. Jumlah jarum rajut maksimal 40 bahkan 48, dibuat secara tandem.

Publikasi ini akan bermanfaat bagi semua pengendara sepeda. Beberapa orang, berkat petunjuknya, akan dapat merakit roda sendiri, sementara bagi yang lain, beberapa tips untuk menyervis roda yang sudah terpasang sudah cukup.
Ini mungkin tampak luar biasa, tapi setiap sepeda memiliki roda. Selama pengoperasian, mereka cenderung kehilangan bentuk geometris aslinya. Tidak masalah apakah Anda berseluncur dengan hati-hati atau tidak, cepat atau lambat akan tiba saatnya untuk menghilangkan pelanggaran bentuk ini.

Terjadinya penyimpangan dari ideal disebabkan karena roda pada saat bergerak mengalami beban yang cukup besar ke segala arah: vertikal (berat pengendara sepeda), aksial (saat bermanuver, berbelok) dan melintang (saat akselerasi, pengereman, guncangan karena ketidakrataan).

Tentu saja, jika roda dirakit dengan benar, dan bahkan dari suku cadang berkualitas tinggi, maka cacatnya akan kecil. Kebutuhan untuk menghilangkannya muncul sekali atau dua kali setahun. Prosedur ini sering dilakukan di awal musim; tidak akan berlebihan untuk memeriksa keberadaan angka delapan bahkan setelah terjatuh parah. Pelek berkualitas buruk akan memerlukan perhatian lebih - karena kekakuannya yang rendah, angka delapan dapat muncul pada pelek bahkan setelah berkendara di trek tanah

Omong-omong, merakit roda dari awal hingga akhir - cara terbaik pelajari cara menyelaraskannya, pahami bagaimana perilaku pelek saat jari-jari dikencangkan. Yang penting roda baru memudahkan proses pembelajaran, karena apriori tidak rusak.

Tapi hal pertama yang pertama.

Membeli suku cadang untuk merajut

Mari kita mulai dengan perakitan. Pilihan velg sepeda yang ada di pasaran saat ini cukup banyak, dan jumlah pelek serta hubnya pun semakin banyak. Kebetulan sebagian besar pengendara sepeda lebih memilih untuk memilih sendiri satu set hub, pelek, dan jari-jari. Setiap orang mempunyai alasannya masing-masing, yang tidak akan kami bahas. Saya hanya akan mengatakan bahwa seringkali jalur ini ditentukan oleh tujuan untuk mencapai karakteristik tertentu (bobot rendah, fitur desain atau pengoperasian, dll.), serta keinginan untuk menghemat uang (jangan mengganti seluruh rakitan roda, kecuali pelek saja. rusak).

Anda telah memutuskan model hub dan pelek, yang tersisa hanyalah memilih jari-jari dengan panjang yang diperlukan. Panjang jarum rajut dihitung menggunakan rumus muskil, jadi saya sarankan mengambil cara sederhana - mengunduh program khusus.

Semua data yang Anda perlukan dapat diukur sendiri (kalkulator dengan jelas menunjukkan pada gambar apa dan di mana mengukurnya) atau mencarinya di Internet (Anda perlu tahu persis nama model pelek dan bushing). Pada kolom “jenis jari-jari” beri nilai “3”. Konsep “3 salib” dijelaskan sebagai berikut: masing-masing jari-jari pada pelek berpotongan dengan tiga jari-jari lainnya, yang dipasang pada flensa hub yang sama. Ini adalah metode jari-jari yang paling umum dan digunakan pada sebagian besar roda.

Berbekal hasilnya, belilah jarum rajut yang sesuai. Tidak perlu memilih panjangnya dengan akurasi sepersepuluh milimeter. Jika penjual tidak memiliki stok panjang komponen yang diperlukan, Anda dapat mengambil satu milimeter lebih dengan aman.

Jari-jari roda

Anda bisa mulai merakit. Ini adalah tugas bertanggung jawab yang membutuhkan konsentrasi dan ketekunan - Saya ragu bahwa untuk pertama kalinya Anda akan dapat merakit roda dengan cepat dan benar (jangan tersinggung, tapi ini sebenarnya tidak mudah).

Kami mengambil jeruji dan melumasi sedikit benang dengan minyak atau gemuk agar puting dapat berputar dengan mudah dan tidak berkarat pada jeruji di kemudian hari. Pelumasan juga akan memungkinkan jari-jari dikencangkan lebih erat. Selanjutnya, kita membagi semua jarum rajut menjadi empat kelompok. Ada dua kelompok untuk setiap flensa: satu dimasukkan ke dalam flensa menjauhi dirinya sendiri, yang lain - ke arah dirinya sendiri. Saran: mulailah dengan yang dari diri Anda sendiri.

Cara termudah untuk menyatukan semuanya adalah dengan memegang pelek di atas lutut Anda. Mulailah dengan sisi kanan bushing (di sisi sproket yang digerakkan, jika ini adalah roda belakang). Kami mengisi grup pertama (saya ingatkan Anda sendiri). Selanjutnya, kami “mengumpan” putingnya, memasang jeruji pertama pada pelek. Dari sana, kami memasang jarum rajut berikut dari kelompok pertama ke setiap lubang keempat di tepinya. Alhasil, di antara jari-jari kelompok ini terdapat satu lubang kosong di flensa, dan tiga di tepinya.

Perlu diketahui bahwa jarak lubang untuk jari-jari pada pelek tidak sama, tetapi setiap lubang lainnya digeser ke kanan dan kiri tengah. Seperti yang Anda duga, setiap flensa berhubungan dengan setengah lubang yang paling dekat dengannya (flensa kiri - baris kiri, flensa kanan - baris kanan).

Saatnya beralih ke separuh pelek lainnya. Balikkan kemudi dan perhatikan baik-baik hubnya. Orang dengan penglihatan yang tajam akan melihat bahwa lubang di flensa kiri terletak sedikit diimbangi (tepat setengah langkah) dibandingkan dengan lubang di sebelah kanan. Jika penglihatan Anda buruk atau Anda tidak bisa membedakannya, ambillah jari-jari dan gerakkan sejajar dengan sumbu hub ke flensa yang berlawanan. Jari-jari harus menempel pada flensa yang berlawanan tepat di tengah-tengah lubang. Masukkan jarum rajut pertama grup baru ke dalam lubang kiri flensa yang berlawanan

Jika semuanya dilakukan dengan benar, jari-jari yang baru dipasang tidak akan bersinggungan dengan jari-jari kelompok pertama. Jika jeruji grup kedua terletak di sebelah kiri jeruji grup pertama pada hub (dengan setengah langkah yang sama), maka jeruji tersebut akan berada di sebelah kiri tepi. Dengan menggunakan aturan yang sama, kami menempatkan sisa jari-jari dari grup ini (setiap jari lainnya di hub dan setiap lubang keempat di tepinya).

Putar kembali roda dengan flensa kanan menghadap Anda. Masukkan jarum rajut melalui lubang mana pun di flensa, hanya sekarang dengan di dalam. Setelah itu, Anda perlu memutar selongsong searah jarum jam hingga berhenti. Jari-jari kami harus memotong tiga jari-jari yang sudah terpasang dari flensa yang sama (bagaimanapun juga, kami sedang merakit “3 salib”). Jari-jari tersebut harus dilintasi sedemikian rupa sehingga pada dua perpotongan pertama melewati luar jari-jari yang telah dipasang, tetapi pada perpotongan terakhir jari-jari tersebut harus “menyelam” di bawah jari-jari yang telah dipasang, yaitu harus ada “tumpang tindih”. Anda harus membengkokkan jeruji agar berada di belakang jeruji silang. Sekarang kita perlu membuat pilihan dari dua lubang di tepi tempat jari-jari kita akan dipasang dengan puting. Itu tidak akan mencapai lubang lainnya. Kami ingat bahwa Anda perlu memasang jari-jari ke dalam lubang pada pelek di sisi yang sama dengan flensa hub. Di antara jari-jari salib ketiga seharusnya hanya ada satu lubang yang sudah terisi. Pasang semua jari-jari yang tersisa sesuai aturan yang dijelaskan di atas.

Mungkin juga jerujinya tidak mencapai lubang yang dimaksudkan, dan putingnya tidak dapat disekrup ke ulir. Kemungkinan besar terjadi kesalahan di suatu tempat selama perakitan. Periksa kembali jari-jari yang sudah terpasang. Setelah ini, pastikan sekali lagi bahwa jari-jari dari flensa kanan mengarah ke sisi kanan pelek, dan jari-jari kiri ke kiri satu demi satu.

Semuanya berhasil untuk Anda - roda diputar dengan benar. Saatnya mengencangkan jeruji. Pertama, kencangkan semua puting dengan jumlah putaran yang sama. Untuk menghindari penghitungan putaran, Anda dapat mengencangkan puting hingga batas tempat benang pada jeruji dimulai. Cara ini bahkan lebih mudah, tetapi panjang jarum rajut tidak selalu memungkinkan. Jarum setelah prosedur ini harus relatif longgar dan dengan tegangan yang seragam. Ini membentuk dasar pelek kita, bisa dikatakan, blanko untuk peregangan selanjutnya. Jika Anda menemukan jari-jari yang terlalu kencang, periksa kembali apakah pelek telah dipasang dengan benar. Ada pelek yang memiliki sambungan profil sedikit lebih tebal. Maka Anda perlu sedikit mengendurkan ketegangan jarum rajut (hanya dua) yang paling dekat dengan tempat ini. Seringkali jahitan ini terletak di seberang lubang spul.

Pada tahap perakitan ini, jari-jarinya tidak akan lurus, melainkan menyerupai busur, terutama di dekat flensa. Ini perlu diperbaiki. Sebelum mulai mengencangkan, tekuk jari-jari ke flensa dengan tangan Anda agar lebih lurus. Jika tidak, setelah mengencangkan jari-jari, busur tidak akan hilang sepenuhnya, dan selama pengoperasian pelek akan melemah, yang akan memaksa Anda mengulangi prosedur mengencangkan jari-jari dan menghilangkan angka delapan sekali lagi.

Sungguh bodoh jika mengira Anda memiliki mesin pelurus jarum. Hanya sedikit orang yang benar-benar memilikinya. Oleh karena itu, sepeda sendiri akan berfungsi sebagai sebuah mesin. Pasang roda Anda di atasnya dan hilangkan segala permainan pada bantalan. Kapur akan membantu Anda. Sambil memutar roda, tandai tempat-tempat pada pelek yang menyimpang dari bidang putaran dengan cara yang sama. Gunakan kapur sesuai dengan prinsip pergerakan pemotong pada mesin penggilingan: letakkan kapur pada kaki atau bulu garpu dan secara bertahap dekatkan ke tepi yang berputar. Akan ada tanda di tempat yang “menonjol”.

Anda beruntung jika peleknya cukup lurus pada saat ini. Di sisi lain, tidak mengherankan jika hal ini tidak terjadi. Jika pelek dapat digerakkan dengan bebas dari sisi ke sisi, kencangkan setiap puting tepat satu putaran. Untuk menghindari kebingungan, mulailah dari spul. Dan seterusnya, satu putaran pada satu waktu, hingga roda menjadi terasa lebih kaku. Sekarang Anda bisa membentuk roda. Proses ini sangat bertanggung jawab. Saat Anda terus mengencangkan jarum rajut, Anda perlu memantau empat titik dengan cermat: angka delapan, telur, payung, atau kesejajaran horizontal, dan tingkat ketegangan jarum rajut. Sambil mengencangkan jari-jari secara sistematis, kendalikan setiap parameter, berikan perhatian maksimal pada parameter terburuk pada saat tertentu.

Jangan mencoba melakukan semuanya sekaligus; Jika Anda memiliki angka delapan, tentukan tempat di mana peleknya paling menyimpang ke samping. Jika diimbangi ke kanan, kencangkan jari-jari yang mengarah ke flensa kiri dan kendurkan jari-jari yang mengarah ke kanan. Dengan cara ini pinggirannya akan menjadi lebih halus, tetapi lakukan dengan hati-hati, luangkan waktu Anda, jika tidak, meluruskan angka delapan akan memperbesar telur. Misalnya, jika pelek menyimpang ke kiri, dan bagian tengah tikungannya jatuh tepat di antara dua jari-jari, maka Anda perlu mengencangkan jari-jari yang menuju ke flensa kanan sebanyak seperempat putaran, dan mengendurkan jari-jari yang mengarah ke flensa kanan. ke sayap kiri sebanyak seperempat putaran yang sama. Dalam hal pusat pembengkokan terletak di daerah jari-jari, maka perlu dikencangkan seperempat putaran, dan dua yang berdekatan harus dilonggarkan 1/8 putaran, atau, sebaliknya, dilonggarkan seperempat putaran, dan dua yang berdekatan harus dikencangkan 1/8 putaran. Metode ini dipilih tergantung pada situasinya. Setelah mengatasi penyimpangan terbesar di satu sisi, beralih ke penyimpangan terburuk di sisi lain dan juga “mengatasinya”. Begitu seterusnya secara bergantian sampai selesai. Jangan mencoba menghilangkan kekusutan sepenuhnya, cukup perbaiki sedikit, lalu lanjutkan ke yang berikutnya. Lambat laun roda akan menjadi semakin mulus.

Untuk menghilangkan runout vertikal (telur), carilah titik tertinggi dari tepinya. Jika puncak terjadi di antara jari-jari, kencangkan setengah putaran. Jika titik tertinggi berada pada ruji, Anda perlu membuat satu putaran penuh pada ruji ini dan setengah putaran dari dua ruji yang berdekatan (ke arah flensa yang berlawanan). Dalam arah vertikal, pelek kurang mudah ditekuk dibandingkan dalam arah radial, sehingga diperlukan nilai tegangan yang lebih besar untuk menyesuaikan telur. Penyesuaian hanya dilakukan dengan ketegangan jari-jari, yang nilainya secara bertahap meningkat saat Anda mengerjakan penyimpangan.

Segera setelah penyimpangan besar dari angka delapan menjadi cukup kecil (tiga hingga empat milimeter), Anda perlu memeriksa payungnya. “Payung” adalah lengkungan yang menyebabkan pelek menempati posisi selain titik tengah absolut di antara kaki garpu atau kaki garpu. Ketika perpindahan seperti itu lebih besar dari yang diperlukan, sebesar 2-3 mm, maka Anda perlu mengencangkan semua jari-jari di sisi yang sesuai sebanyak setengah putaran (18, jika roda memiliki 36 jari-jari), mulai dari kumparan.

Ketika Anda mencapai perpindahan horizontal tidak lebih dari 1-2 mm dari posisi yang diperlukan, Anda perlu kembali beralih ke runout lateral (gambar delapan). Tapi tidak perlu berpindah sisi sekarang. Tergantung pada kebutuhan untuk membelokkan pelek ke kanan atau kiri, perbaiki penyimpangan terbesar yang sesuai.

Saya harap Anda tidak melupakan telurnya? Perhatikan dia jika ada penyimpangan yang muncul.

Biasanya, pemula perlu mengulangi proses penyesuaian beberapa kali hingga penyimpangan di semua bidang hilang. Selanjutnya, seiring bertambahnya pengalaman, Anda akan dapat memperbaiki cacat kecil lebih cepat - pada percobaan pertama atau kedua.

Terakhir, beberapa tips mengenai menghilangkan angka delapan. Ada beberapa fitur. Yang pertama adalah jari-jari tidak boleh terlalu kencang, jika tidak, ada kemungkinan besar kerusakan pada pelek atau putingnya. Oleh karena itu, jari-jari yang terlalu kencang, jika ada, perlu dilonggarkan bersama dengan “sesamanya”, dan kemudian penyesuaian harus diulangi. Fitur kedua adalah kebalikan dari yang pertama - jarum rajut juga tidak boleh longgar. Jari-jari yang tidak cukup kencang akan patah saat dikendarai. Kami mengencangkan jarum rajut tersebut, tidak melupakan jarum yang berdekatan, dan ulangi penyesuaiannya.

Itu saja. Roda diputar, dipusatkan, dan jari-jari dikencangkan. Anda bisa pergi jalan-jalan! Setelah beberapa waktu (satu atau dua bulan), periksa ketegangan jarum rajut. Mereka biasanya sedikit mengendur setelah terbiasa.

Entri ini telah diposting dan ditandai.

(Bagaimana cara menghitung panjang jeruji (jeruji sepeda)? Abstrak)

Memperoleh data awal untuk menghitung panjang jari-jari
Penurunan rumus
Kalkulator panjang jeruji sepeda oleh Pete Gray (berjalan di Jawa)

Memperoleh data awal untuk menghitung panjang jari-jari

Perkenalan

Untuk memahami semua istilah yang digunakan di bawah ini, Anda harus membaca artikel “Merakit Roda Sepeda” oleh Sheldon Brown.

Panjang jari-jari tidak terlalu penting; akurasi perhitungan 1 mm sudah cukup. Kebanyakan kalkulator menghitung panjang jarum rajut hingga sepersepuluh milimeter terdekat, tetapi jarum rajut dijual dengan kelipatan 1 mm, dan beberapa merek bahkan dengan kelipatan 2 mm.

Jumlah salib dan jari-jari

Setiap jarum rajut dalam satu set jarum rajut berpotongan dengan beberapa jarum rajut lainnya. Banyaknya perpotongan ini disebut “persilangan”; kita menyatakannya dengan tanda K. Himpunan radial, dengan kata lain, adalah himpunan “persilangan nol”. Kami menyatakan jumlah jari-jari dengan N.

Dimensi Selongsong

Ukuran busing utama: DL, D R, W L, W R, S

D adalah diameter flensa selongsong. Flensa kiri (DL) dan kanan (DR) berdasarkan bagian tengah lubang, bukan diameter luar. Biasanya berkisar antara 38 - 67 mm;
S - diameter lubang untuk jeruji (biasanya 2,4 mm)
W adalah jarak dari pusat ke flensa selongsong (W L - ke flensa kiri, W R - ke flensa kanan).

Pengukuran diameter flensa(Diameter Lubang Flange). Ini adalah jarak dari pusat satu lubang untuk jeruji ke pusat lubang yang berlawanan secara diametris. Karena sulit mengukur jarak antara pusat lubang, hasil yang lebih akurat dapat diperoleh dengan mengukur jarak antara tepi lubang dan diameternya. Sesuaikan jarak yang dihasilkan dengan nilai satu diameter. Jarak dari pusat ke flensa busing W L, W R(Dimensi Hub Center To Flange Center - Flange Spacing) diperoleh dalam dua langkah:

Ukur jarak dari bidang mur pengunci ke bagian tengah flensa. Pada roda belakang terdapat jari-jari kanan dan kiri panjang yang berbeda, dan di depannya sama. Periksa jarak alas (lebar) Mur Pengunci LAMA dari bidang mur pengunci kanan ke kiri. Lakukan pengukuran pada sisi kanan dan kiri (A,B). Hitung jarak dari tengah selongsong ke flensa dengan menggunakan rumus:

W L (Dimensi Tengah Kiri ke Flange) = TUA / 2 - A
W R (Pusat Kanan ke Dimensi Flange) = LAMA / 2 - B

Komentar. Ingatlah bahwa pengukuran yang tidak akurat dapat menyebabkan kesalahan besar dalam perkiraan panjang jari-jari. Semua pengukuran harus dilakukan dengan akurasi 0,1 mm. Untuk pengukuran, gunakan jangka sorong dan penggaris baja atau pita pengukur logam yang bagus.

Ukuran pelek

Pelek memiliki satu ukuran - diameter pelek efektif (setara).

Pengukuran Diameter Pelek Efektif (ERD).- Bisa juga disebut diameter yang diukur pada ujung jari-jari. Artinya, ERD adalah jarak dari ujung salah satu jari-jari ke ujung jari-jari yang berlawanan secara diametris pada roda yang dikencangkan penuh. Yang sebenarnya diukur adalah jarak dari bagian bawah slot obeng pada salah satu nipel ke tempat yang sama pada nipel yang berlawanan secara diametris.

Diameter pelek yang setara tidak dapat diperoleh dengan pengukuran langsung tanpa alat ukur khusus. Hal ini dapat dihitung sebagai berikut.

Cara pertama

Ukur dengan hati-hati diameter luar pelek ORD (dari satu ujung (ujung) ke ujung lainnya) Pastikan pita pengukur atau penggaris tepat melewati bagian tengah pelek. Lakukan setidaknya dua pengukuran yang dilakukan pada sudut siku-siku satu sama lain untuk memeriksa apakah peleknya bulat. Jika kedua nilai tersebut berbeda, lakukan pengukuran lagi di lokasi yang berbeda dan ratakan hasilnya.
Masukkan puting ke dalam lubang mana pun di tepinya. Dengan menggunakan jangka sorong, ukur jarak dari ujung pelek ke bagian bawah slot obeng pada putingnya. Ini akan menjadi ukuran HN. Di sinilah jari-jari pada roda yang dikencangkan penuh harus berakhir.
Hitung diameter pelek ekuivalen menggunakan rumus ERD=ORD-2*HN.

Cara kedua

Masukkan dua jari ke dalam lubang yang berlawanan secara diametris pada pelek.
Kencangkan puting ke dalamnya.
Lepaskan jari-jari dengan benar dan ukur jarak A - dari ujung puting yang satu ke ujung puting yang lain. Lakukan beberapa pengukuran dan ratakan hasilnya.
Ukur tinggi puting - B.
Hitung ERD=A+2*B.

Pelek asimetris

Pelek OCR (Off Center atau Asymmetric rims) asimetris memerlukan penyesuaian pada panjang jari-jari yang dihitung untuk pelek simetris.

Anda cukup menyesuaikan panjang jari-jari yang dihitung untuk pelek simetris sebesar 1 mm - tambahkan untuk sisi kanan dan kurangi untuk sisi kiri roda belakang; atau tambahkan 1mm untuk sisi cakram dan kurangi 1mm untuk sisi non-cakram roda depan.

Ada cara pasti untuk menghitungnya. Penting untuk menyesuaikan dimensi selongsong yang terlibat dalam perhitungan. (Perubahan ukuran jari-jari akan sama ketika pelek diimbangi relatif terhadap hub atau sebaliknya.) Anda hanya perlu mengubah offset flensa (WL, WR) dengan jumlah offset pelek asimetris, yaitu sama dengan ke RimOffset RO=(W/2)-L

Sesuaikan dimensi bushing sebagai berikut:

W L _efektif=W L - RO
W R _efektif= W R + RO

Roda Jari-jari Berpasangan

Ada juga set jarum rajut jenis ini, seperti pada gambar:

Kalkulator dari Rinard (Rinarda Page) menghitung panjang jari-jari tersebut menggunakan konsep jumlah persilangan ekuivalen yang mungkin ada. pecahan.

Rumus untuk menghitung panjang jari-jari

Rumus yang disederhanakan (murni geometris, tidak memperhitungkan ketebalan jari-jari, diameter lubang pada flensa dan perpanjangan jari-jari) terlihat seperti ini:

Panjang Jari-jarix=SQRT(L x 2 +D x 2 +ERD 2 -2*D x *ERD*cos(360/(N/2)*K)

SpokeLength x adalah jari-jari kanan atau kiri (x = R atau L).

W x - W R atau W L (jarak dari pusat ke flensa selongsong).

D x - D R atau D L (diameter flensa).

S adalah diameter lubang pada flensa hub untuk jari-jari.

Setelah melakukan perhitungan geometris murni, panjang yang dihasilkan harus disesuaikan (dari buku itu Roda Sepeda oleh Jobst Brandt, edisi ke-3):

SpokeLengthxActual x =SpokeLength x -S/2-1

1. Mengurangi setengah diameter lubang untuk jari-jari pada flensa S/2 (biasanya 2,4/2 = 1,2 mm) disebabkan oleh kekhasan penandaan panjang jari-jari oleh pabrikan - panjangnya diukur dari tikungan ke ujung utas, dan bukan dari tengah kepala.

2. Diperlukan pengurangan 1 - 2 mm lagi, karena jari-jari memanjang sekitar 1 mm di bawah tekanan pengoperasian (untuk roda 24″ - 29") dan pada roda rakitan, ERD pelek sedikit berkurang di bawah pengaruh gaya kompresi dari tegangan jari-jari.

Untuk pelek murah dengan profil berbentuk U yang sederhana, lebih baik memiliki jeruji yang sedikit lebih pendek sehingga Anda tidak perlu mengikir ujung jeruji yang menonjol dari putingnya, jika tidak maka dapat merusak pita pelek dan ban dalam. . Untuk pelek seperti itu, kurangi panjangnya sebesar 2 mm dengan margin.

Bulatkan hasilnya secara matematis menjadi 1 atau 2 mm, tergantung pada jarak jari-jari pabrikan.

Untuk pelek “berbentuk kotak”, yang puting jari-jarinya tersembunyi dan tidak ada bahaya ujung jari-jari yang menonjol akan robek melalui pita pelek, maka panjang jari-jari tidak perlu dikurangi sebanyak apa pun. Cukup dikurangi 1 mm.

Bulatkan hasilnya menjadi 1 atau 2 mm, tergantung pada nada bicara pabrikan.

Penurunan rumus

Penurunan rumus didasarkan pada trigonometri dan teorema Pythagoras dalam kerangka kurikulum sekolah(gambar dari Wikipedia)

A= W R atau W L (jarak dari pusat ke flensa hub)
R 1 = D R atau D L (diameter flensa)
R 2 = ERD (diameter pelek efektif (setara))
M= jumlah jari-jari pada salah satu sisi roda = N/2
k= jumlah salib
? = 360° k/M, misalnya, 3*360°/18 = 60°.

? - sudut antara garis lurus dari sumbu hub ke lokasi jari-jari di pelek dan dari sumbu hub ke lokasi jari-jari di flensa. Bagian rumus ini adalah yang paling sulit untuk dipahami.

Sudut ini tergantung pada jumlah lubang (jari-jari) dan jumlah salib. Semakin banyak persilangan, semakin besar sudutnya. Semakin banyak jari-jari untuk sejumlah salib tertentu, semakin kecil sudutnya, karena busur antara jari-jari yang berdekatan mewakili proporsi yang lebih kecil dari keseluruhan lingkaran. Untuk 36 jarum rajut yang dirangkai menjadi 3 salib, sudutnya adalah 60 derajat, untuk 36 jarum rajut yang dirangkai menjadi 4 salib, sudutnya adalah 80 derajat.

Cara menghitung sudut ini cukup cerdik. Kunci pemahamannya adalah penempatan dua jari-jari yang berdekatan pada flensa di pelek, berjalan berlawanan arah. Mari kita sebut jari-jari seperti itu sebagai “batas”. Mari kita hitung jumlah lubang di tepinya. Dalam roda yang dirangkai menjadi 3 salib, di antara jari-jari "perbatasan" pada pelek akan ada 13 jari lagi - 6 dari flensa yang sama dan 7 dari flensa lainnya. Anda dapat memahami mengapa di antara jari-jari “perbatasan” terdapat tepat 6 jari-jari lagi pada sisi flensa yang sama - setiap jari-jari pembatas harus berpotongan dengan tiga jari-jari lagi. Jadi, harus ada 6 lubang atau 7 ruang di antara jari-jari “perbatasan”. Di tengah setiap celah terdapat lubang untuk jeruji dari flensa yang berlawanan. Total ada 13 jari-jari atau harus ada lubang di antara “batas” jari-jari pada roda yang dirangkai menjadi 3 salib.

Sekarang "trik" utama. Mari kita bertanya pada diri sendiri pertanyaan: untuk setiap jari-jari "batas", seberapa jauh (secara sudut) di depan (atau di belakang) lubang di pelek relatif terhadap lubang di hub (ingatlah bahwa lubang terletak pada radius yang sama (dari pusat hub) tidak berada di depan maupun di belakang).

Mari kita perhatikan jeruji “tengah” dari 13 jari-jari ini, yang mengarah ke flensa berlawanan dalam hubungannya dengan flensa jari-jari “batas” kita. Untuk alasan simetri, kita dapat berharap bahwa jari-jari yang membagi dua sudut antara lubang-lubang untuk jari-jari batas harus melewati tepat melalui jari-jari “pusat”. Sekarang mari kita putar secara mental jari-jari ini ke depan (searah jarum jam) sebesar setengah sudut antara lubang di flensa hub, yang akan menjadi tepat satu lubang ke depan (searah jarum jam) di pelek. Sekarang kita memiliki radius yang melewati lubang jari-jari “batas” di flensa, yang sama persis dengan sudut yang kita butuhkan. Karena pada awalnya jari-jari ini adalah 7 lubang di pelek di depan lubang batas sebenarnya di pelek, kemudian setelah diputar ke arah lubang “batas” tersisa 6 celah. 6 busur (spasi) pada selongsong adalah 6/36 - 1/6 * 360 = 60 derajat.

Jadi kita telah membuktikan bahwa sudutnya? selalu ada jumlah persilangan dikalikan dengan sudut antara lubang-lubang yang berdekatan pada salah satu sisi flensa atau, yang sama, antara lubang-lubang untuk jari-jari pada satu sisi pelek. Misalnya, untuk 36 jari-jari dan 3 salib, sudut antara lubang yang berdekatan pada salah satu sisi flensa adalah 360/18 = 20 derajat, dan sudut yang diinginkan adalah 60 derajat. Untuk roda 4 silang akan ada 8 jari yang tersisa di antaranya, 8/36 - 1/4 * 360 = 80 derajat.

Rumusnya menghitung diagonal dari paralelepiped imajiner.

Mari kita perhatikan proyeksi roda pada bidang yang tegak lurus terhadap sumbu jari-jari, di mana puting jari-jari yang dihitung berada di bagian atas. Jari-jari ini adalah proyeksi diagonal dari sebuah paralelepiped imajiner. Paralelepiped memiliki kedalaman a (Wx), tidak terlihat pada gambar - terletak pada bidang tegak lurus, tinggi r 2 -r 1 cos (?) dan lebar r 1 sin (?).

Rumus trigonometri sederhana digunakan untuk menghitung panjang proyeksi jari-jari pada bidang roda, seperti yang ditunjukkan pada gambar.

Untuk menghitung panjang sebenarnya dari jari-jari (diagonal dari paralelepiped imajiner), kami menerapkan teorema Pythagoras.

Hasilnya terlihat seperti ini:

Baca lebih lanjut cara menghitung panjang jarum rajut dengan turunan rumus bergambar di website Robert Torre (dalam bahasa Inggris)

Kalkulator untuk menghitung panjang jari-jari

Kalkulator offline:

Kalkulator sederhana dari Rinard - dibuat dalam bentuk lembar Excel
Kalkulator versi lengkap dari Rinard (dengan database rim) - dibuat dalam bentuk lembar Excel
Versi lengkap kalkulator dari Rinard telah diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia (dengan database pelek yang sangat lama + pelek "Turis") - dibuat dalam bentuk lembar Excel Ia juga menghitung roda dengan jari-jari berpasangan! Dalam bahasa Rusia! Memperbaiki panjang geometris jarum rajut sebesar 1 mm!
- (Halaman Rinarda)
Kalkulator didistribusikan secara gratis dari situs web Anton Chubchenko (program ini didasarkan pada tablet EXCELL) http://www.realbiker.ru/SpoCalc.shtm
Kalkulator panjang jarum rajut gratis Lexapskov v 2.0 (untuk Windows)
Kalkulator panjang jarum rajut gratis untuk ponsel di Java MIDP 2.0 dari KROTOBOBR.RU

Kalkulator online:

Kalkulator online di situs UP Bikes dalam bahasa Rusia.
Kalkulator online di situs ALLCALC.RU
Kalkulator online dari "Wheelpro" Roger Musson dengan database hub dan pelek

Kalkulator untuk menghitung panjang jari-jari sepeda dari Pete Gray (berfungsi di Java, Anda harus mengizinkan aplikasi Java di pengaturan keamanan Anda)

Ini adalah kalkulator panjang jeruji sepeda sederhana dari Pete Gray. Menggunakan rumus perhitungan geometri murni, hasilnya tidak disesuaikan.

Kalkulator ini sangat berguna untuk melihat perubahan panjang jari-jari Anda saat Anda mengubah salah satu dimensi sebanyak satu atau dua milimeter.

Salam!

Pada artikel sebelumnya, kita telah membahas bagian sepeda seperti roda. Atau lebih tepatnya, bukan roda itu sendiri, tetapi ciri-ciri umum dan perbedaan ukurannya. Dan, seperti yang dijanjikan, hari ini kita akan membahas tentang jari-jari dan puting susu.

Ingat bangsawan abad ke-19 yang mengendarai sepeda dari kereta? Ini adalah roda paling sederhana dengan jari-jari. Struktur rodanya kira-kira seperti ini: pelek kayu, hub dan beberapa jari-jari kayu. Jari-jari pada roda berfungsi untuk kompresi secara bergantian. Dengan kata lain, pada saat jari-jari berada di bagian bawah tegak lurus dengan tanah, ia mengambil seluruh beban sepeda, namun roda berputar, dan jari-jari tersebut entah bagaimana “bergantian” dan menekan secara bergantian. Semuanya baik-baik saja sampai tahun 1820.

George Cayley merumuskan teori elastisitas, yang mengubah seluruh dunia. Atau lebih tepatnya ide jeruji :) Teorinya menarik, tapi kita tidak sedang dalam pelajaran fisika, jadi kita akan menunjukkan semuanya dengan menggunakan contoh sepeda. Jari-jari yang bekerja dalam gaya tekan harus memiliki diameter yang lebih besar daripada jari-jari yang bekerja dalam gaya tarik untuk memastikan kekuatan yang sama. Oleh karena itu, jarum rajut dengan diameter lebih kecil memiliki bobot lebih sedikit. Dan kemudian itu dimulai... Pertama mereka mencari bahan yang cocok, karena kayu tidak cocok, mereka mengambil baja sebagai bahan dasarnya, dan kemudian mereka mulai memikirkan cara mengubah jarum rajut yang bekerja dalam gaya tekan menjadi jarum rajut yang bekerja dalam gaya tarik. Jadi, itu ditemukan! Roda jari-jari modern adalah contoh nyata.

Perubahan besar berikutnya pada jari-jari roda terjadi baru-baru ini. Mavic telah mengusulkan “wheelset”, di mana bagian dari jari-jari karbon tebal bekerja dalam kompresi dan ketegangan.

Set bicara

Satu set jari-jari adalah sejumlah jari-jari tertentu yang disusun dalam sebuah roda dengan urutan tertentu. Tugas set tersebut adalah sebagai berikut: memusatkan, memposisikan pelek relatif terhadap flensa hub, menjaga bentuk roda, memastikan kekuatan dan kekakuan roda, serta mendistribusikan beban secara merata di atas roda. Roda harus kaku secara radial dan arah melintang dan juga memiliki kekakuan torsi yang cukup. Semakin tinggi kekakuan radial, semakin mudah roda menahan benturan saat mengatasi rintangan dan semakin kecil kemungkinan roda mengalami deformasi “telur” atau bahkan patah. Margin kekakuan lateral yang besar menghilangkan kemungkinan munculnya angka delapan pada roda. Tapi bukan itu saja. Ada kalanya, karena jari-jari yang salah, ban tetap menempel pada rangka saat berbelok. Hal ini terjadi karena kekakuan lateral yang rendah; roda tertekuk dan dapat pecah. Itu sangat, sangat buruk. Tangensial, yaitu kekakuan torsional memberikan kemampuan untuk mentransmisikan gerakan dari mengayuh dan mengerem. Bagaimana roda yang lebih baik“tikungan”, semakin mudah bagi pengendara sepeda untuk berkendara!

Ada set jari-jari yang berbeda. Mereka berbeda satu sama lain dalam jumlah jari-jari dan, karenanya, persilangan (tempat perpotongan jari-jari). Pada dasarnya jumlah jarum rajut adalah kelipatan empat, pada set radial adalah kelipatan dua, dan pada set Crow's Foot adalah kelipatan tiga.

Sekarang mari kita bicara tentang jenis-jenis jari-jari roda: bagaimana, di mana, mengapa?

Semakin besar sudut kemiringan jari-jari terhadap jari-jari roda, bisa mencapai 90 derajat, semakin banyak persilangan yang terbentuk. Selain itu, jumlah persilangan dipengaruhi oleh diameter flensa hub, pelek, dan tentu saja jumlah jari-jari. Jika jari-jari diposisikan pada sudut mendekati 90 derajat ke tepi, maka gaya paling kecil yang bekerja padanya. Selain itu, roda seperti itu lebih efisien saat akselerasi, dan terjadi tanpa getaran yang tidak perlu, dan sepeda berhenti lebih cepat. Dan jika roda memiliki jumlah salib paling sedikit, jari-jarinya akan menjadi lebih pendek dan massanya lebih sedikit, dan kekakuan lateralnya meningkat.

Inilah sebabnya mengapa Anda perlu memilih roda berdasarkan gaya mengemudi Anda. Setiap orang harus memutuskan set mana yang tepat untuk mereka. Dan agar Anda lebih memahami dan memahami kelebihan dan kekurangan masing-masing set, kami akan mempertimbangkan salah satu jenis set secara lebih rinci.

Himpunan radial, himpunan yang sangat lemah namun indah. Dalam himpunan seperti itu, jari-jarinya tidak berpotongan, tetapi berjalan sepanjang jari-jari roda, diperoleh sesuatu seperti "matahari". Jarum rajutnya pendek, sehingga ringan dan juga aerodinamis. Jika Anda membaca paragraf sebelumnya dengan cermat, Anda telah menyimpulkan bahwa karena tidak adanya salib, roda memiliki kekakuan transversal yang tinggi dan kekakuan torsi yang rendah. Namun bukan itu saja fitur dari rangkaian jarum rajut ini! Jarum rajut tidak hanya berfungsi untuk meregangkan, seperti pada pengecoran silang, tetapi juga untuk menekuk. Lihatlah gambarnya dan Anda akan mengerti. Makanya roda seperti itu hanya digunakan sebagai roda depan, itupun sangat jarang, yah, sangat jarang... Dan untuk menggunakan set radial serupa di roda belakang, mereka datang dengan set kombinasi. Satu sisi mempunyai himpunan radial dan sisi lainnya mempunyai himpunan tangensial. Hal ini membuat roda menjadi kaku dan tahan lama.

Ya, dan banyak lagi! Jika Anda memasang rem cakram atau rem rol pada roda radial, kemungkinan besar jari-jari patah saat pengereman darurat. Oleh karena itu, hanya rem pelek yang dipasang. Apakah menurut Anda ini semua fitur dari set ini?? Oh, andai saja... Jari-jarinya cenderung terlepas dengan sendirinya, dan flensa hub mungkin tidak dapat menahan beban dan roboh pada saat yang paling tidak tepat.

Katakanlah Anda dan saya telah memutuskan satu set jarum rajut. Namun ini hanyalah awal dari perjalanan kita melewati dunia “Spokes and Nipples”.

Kami belajar bahwa jarum rajut bekerja dalam ketegangan. Dan sekarang kami akan memberi tahu Anda tentang apa itu nilai yang benar berbicara pra-ketegangan. Lagi pula, jika jerujinya terlalu kencang, ada kemungkinan besar jerujinya patah, dan jika jerujinya terlalu kendur, kemungkinan besar, di lubang pertama, pelek Anda hanya akan berbentuk angka delapan. Untuk mencegah salah satu dari hal ini terjadi, lanjutkan membaca artikel ini, dan, seperti yang mereka katakan, peringatan dini berarti dipersenjatai! Teruskan :)

Jika jarum rajut terus-menerus dikencangkan dan kemudian dilonggarkan (atau proses ini terjadi secara sewenang-wenang), jarum rajut tidak akan bertahan lama dan akan pecah di tempat-tempat yang tegang. Ada dua jenis ketegangan jari-jari. Yang pertama, tradisional, digunakan pada roda dengan jumlah salib dari 2 hingga 4 dan tegangan dari 40 hingga 80 kg/s. Nah, metode kedua ditemukan oleh para insinyur Shimano dan gaya pengencangannya adalah 120 kg/s! Namun bukan itu saja, jumlah jari-jarinya dikurangi menjadi 16 buah per roda. Apa yang menyebabkan lompatan besar dalam kekuatan dan mengakibatkan penurunan bobot roda secara signifikan? Baca terus!

Jarum rajut mana yang terbaik?

Pertama, ini adalah jarum rajut terbalik. Ternyata kepala penyetel jerujinya bukan di pelek seperti yang biasa kita lakukan, melainkan di selongsongnya. Lihat foto. Dengan demikian, bobot seluruh roda berkurang secara signifikan, dan momen inersia juga berkurang.

Kedua, ini adalah susunan jarum rajut berpasangan. Dengan kata lain, jari-jari dari flensa kanan hub dipasang ke sisi kiri pelek secara tangensial, dan sebaliknya. Berkat ini solusi sederhana adalah mungkin untuk meningkatkan gaya tegangan jari-jari dan mendistribusikan gaya pada pelek secara merata. Kekakuan lateral roda secara keseluruhan juga meningkat.

Ketiga, himpunan semi-radial. Kami menulis tentang ini di atas, tetapi izinkan kami mengingatkan Anda lagi secara singkat. Ternyata sisi kiri rodanya berjari-jari satu silang, dan sisi kanannya berjari-jari tipe “matahari”, yaitu tanpa salib sama sekali. Dengan gabungan penggunaan poin-poin di atas, termasuk yang ini, kekakuan lateral roda meningkat sebesar 20%.

Keempat, geometri jari-jarinya. Jari-jarinya tidak lagi bulat, melainkan datar, yang memberikan peningkatan aerodinamis dan peningkatan sifat peredam guncangan pada pelek.

Anda pasti sudah tahu rahasia velg terbaik dan ringan dari Shimano.

Dalam paragraf 4 kita menyentuh masalah geometri jari-jari, dan ini sangat penting pertanyaan yang menarik, jawabannya baca di bawah.

Semuanya bermula dari pertama kali sebuah roda dirakit pada jari-jari lurus, tanpa lengkungan jari-jari berbentuk J. Pernahkah Anda membaca artikel yang membahas inovasi roda 29", dan keajaiban tidak terjadi? Jadi, hal ini tidak sepenuhnya terjadi di sini. Beberapa adalah penggemar jarum rajut lurus ini, menjelaskan pilihan mereka berdasarkan kualitas teknis, sementara yang lain menentangnya, mengajukan pertanyaan: “Di mana saya bisa mendapatkan jarum rajut cadangan jika jarum rajut eksklusif model baru rusak?” Ternyata keduanya benar! Dan kami akan menyampaikan kepada Anda pendapat pribadi tim.

Jari-jari yang lurus sebenarnya bisa ditarik lebih kencang, lebih tahan lama, dan rodanya lebih kaku. Dan sama sekali tidak menjadi masalah untuk membawa beberapa jarum rajut cadangan, jika terjadi keadaan yang tidak terduga. Namun faktanya rata-rata pengendara sepeda tidak akan memperhatikan hal ini pada sepedanya. Keuntungannya sangat kecil sehingga dalam praktiknya jauh lebih mudah dan tanpa kerugian apa pun untuk memasang jarum rajut klasik dan tidak repot. Menggunakan jarum rajut seperti itu adalah olahraga yang hebat, titik.

Oh, dan kami hampir lupa! Kita telah membicarakan tentang jari-jari terbalik dan pengurangan momen inersia, namun nilai ini sangat kecil, yang juga dapat diabaikan jika Anda bukan seorang juara dunia.

Spinergy – layak atau tidak?

Spinergy adalah velg cor, kurang lebih sama dengan mobil modern, namun dengan diameter lebih besar. Dahulu kala, roda mobil dan sepeda motor juga berjeruji. Belakangan, seiring berkembangnya teknologi, mereka mulai memproduksi velg stempel, atau velg cor “titanium”, velg yang terbuat dari paduan titanium, yang jauh lebih kuat daripada velg berjari-jari dan memiliki bobot yang sama. Maka mengikuti perkembangannya, para teknisi pun memutuskan untuk memasang roda serupa pada sepeda tersebut. Mereka memiliki sejumlah kecil bilah, dari 3 hingga 6, yang terbuat dari karbon. Aerodinamika roda benar-benar meningkat, dan kekakuan “torsi” serta kekakuan lateral juga meningkat. Dan kekurangannya hanya dua: bobot yang berat dan harga yang lebih mahal :)

Tapi, tapi, tapi... Jika Anda dan saya tidak melihat sepeda dengan roda tipe Spinergy sekarang, bukan berarti sudah dilupakan. Insinyur sepeda adalah orang-orang pintar, dan mereka mempelajari desain ini lebih jauh dan mendapatkan apa yang mereka inginkan!

Ada dua pilihan untuk roda cakram: cakram bundar yang dipasang di atas jari-jari, atau roda tanpa jari-jari sama sekali, tetapi dengan cakram yang terbuat dari polimer berkekuatan tinggi dan serat karbon. Kasus kedua lebih baik, karena berat dan momen inersia jauh lebih kecil dibandingkan kasus pertama.

Dan sekali lagi guys, kamu tidak perlu pergi ke toko dan membeli sendiri velg ini jika kamu bukan peserta kejuaraan. Faktanya masih lebih berat dibandingkan dengan roda berjari-jari, harganya juga jauh lebih mahal, dan luasnya juga besar, satu roda berukuran sekitar 0,4 meter persegi. Dan dua roda berukuran satu meter persegi. Jika Anda terjebak dalam crosswind, itu akan sangat-sangat buruk!

Dan karena ternyata set jeruji roda yang lama jauh lebih baik daripada yang baru, kami menganggap perlu untuk mencurahkan bagian akhir artikel pada deskripsi jeruji itu sendiri.

Jenis jarum rajut, struktur dan bahan pembuatannya

Jari-jari mempunyai dua komponen, yaitu batang panjang yang salah satu sisinya mempunyai ulir, dan pada sisi yang lain terdapat kepala yang melengkung membentuk sudut 90 derajat terhadap batang, dan nipel adalah kepala yang disekrup. bagian batang yang berulir. Jari-jari dan putingnya terbuat dari bahan yang berbeda, yang termurah terbuat dari baja, yang sangat berat dan cenderung cepat berkarat; perunggu berlapis nikel, atau kuningan; dan juga terbuat dari aluminium mahal. Namun, bahan terbaik untuk jari-jari adalah baja tahan karat, dan untuk putingnya - perunggu atau kuningan.

Dan menurut penampangnya, jari-jari dapat memiliki penampang melingkar yang konstan, maupun variabel. Hal ini terjadi bila beberapa sentimeter dari tepi jarum rajut diameter jarum rajut sama, katakanlah 2,2 mm, dan zona tengah memiliki diameter 1,8 mm. Aerodinamika jari-jari tersebut jauh lebih baik, bobotnya lebih ringan, dan karakteristik kekakuannya sama.

Dan sekarang, jika Anda sudah membaca sejauh ini, berarti tidak sia-sia kami menulis artikel ini, dan Anda telah menjadi jauh lebih baik, memiliki simpanan pengetahuan yang berguna tentang jarum rajut. Ketahui cara menggunakannya dengan benar, ini yang terpenting. Ingin lebih banyak pengetahuan? Berlangganan buletin dan semua artikel baru akan langsung dikirim ke email Anda! Selanjutnya kita akan membahas tentang pelek sepeda, pasti menarik dan bermanfaat.

Semoga beruntung di jalan! Dan terakhir, video tematik pendek!

Salam hormat, tim perjalanan velo!

(gambar dari situs web Sheldon Brown)

Perkenalan

Untuk memahami semua istilah yang digunakan di bawah ini, Anda harus membaca artikel “Merakit Roda Sepeda” oleh Sheldon Brown.

Jumlah salib dan jari-jari

Ukuran busing utama: DL, D R, W L, W R, S

D adalah diameter flensa selongsong. Flensa kiri (DL) dan kanan (DR) berdasarkan bagian tengah lubang, bukan diameter luar. Biasanya berkisar antara 38 - 67 mm;
S - diameter lubang untuk jeruji (biasanya 2,4 mm)
W - jarak dari pusat ke flensa selongsong (W L - ke flensa kiri, W R - ke flensa kanan).

Jarak dari pusat ke flensa busing W L, W R(Dimensi Hub Center To Flange Center - Flange Spacing) diperoleh dalam dua langkah:

Ukur jarak dari bidang mur pengunci ke bagian tengah flensa. Pada roda belakang, jari-jari kanan dan kiri memiliki panjang yang berbeda, sedangkan pada roda depan sama. Periksa jarak alas (lebar) Mur Pengunci LAMA dari bidang mur pengunci kanan ke kiri. Lakukan pengukuran pada sisi kanan dan kiri (A,B).

Hitung jarak dari tengah selongsong ke flensa dengan menggunakan rumus:
W L (Dimensi Tengah Kiri ke Flange) = TUA / 2 - A

Komentar. W R (Pusat Kanan ke Dimensi Flange) = LAMA / 2 - B

Ukuran pelek

Ingatlah bahwa pengukuran yang tidak akurat dapat menyebabkan kesalahan besar dalam perkiraan panjang jari-jari. Semua pengukuran harus dilakukan dengan akurasi 0,1 mm. Untuk pengukuran, gunakan jangka sorong dan penggaris baja atau pita pengukur logam yang bagus.

Pelek memiliki satu ukuran - diameter pelek efektif (setara). Pengukuran Diameter Pelek Efektif (ERD).

- Bisa juga disebut diameter yang diukur pada ujung jari-jari. Artinya, ERD adalah jarak dari ujung salah satu jari-jari ke ujung jari-jari yang berlawanan secara diametris pada roda yang dikencangkan penuh. Yang sebenarnya diukur adalah jarak dari bagian bawah slot obeng pada salah satu nipel ke tempat yang sama pada nipel yang berlawanan secara diametris.

Cara pertama

Diameter pelek yang setara tidak dapat diperoleh dengan pengukuran langsung tanpa alat ukur khusus. Hal ini dapat dihitung sebagai berikut.
Masukkan puting ke dalam lubang mana pun di tepinya.
Dengan menggunakan jangka sorong, ukur jarak dari ujung pelek ke bagian bawah slot obeng pada putingnya. Ini akan menjadi ukuran HN. Di sinilah jari-jari pada roda yang dikencangkan penuh harus berakhir.

Cara kedua

Masukkan dua jari ke dalam lubang yang berlawanan secara diametris pada pelek.
Kencangkan puting ke dalamnya.
Hitung diameter pelek ekuivalen menggunakan rumus ERD=ORD-2*HN.
Lepaskan jari-jari dengan benar dan ukur jarak A - dari ujung puting yang satu ke ujung puting yang lain. Lakukan beberapa pengukuran dan ratakan hasilnya.
Hitung ERD=A+2*B.

Pelek asimetris

Pelek OCR (Off Center atau Asymmetric rims) asimetris memerlukan penyesuaian pada panjang jari-jari yang dihitung untuk pelek simetris.

Ukur tinggi puting - B.

Sesuaikan dimensi bushing sebagai berikut:

Anda cukup menyesuaikan panjang jari-jari yang dihitung untuk pelek simetris sebesar 1 mm - tambahkan untuk sisi kanan dan kurangi untuk sisi kiri roda belakang; atau tambahkan 1mm untuk sisi cakram dan kurangi 1mm untuk sisi non-cakram roda depan.
W R _efektif= W R + RO

W L _efektif=W L - RO

Ada juga set jarum rajut jenis ini, seperti pada gambar:

A= W R atau W L (jarak dari pusat ke flensa hub)
R 1 = D R atau D L (diameter flensa)
R 2 = ERD (diameter pelek efektif (setara))
M= jumlah jari-jari pada salah satu sisi roda = N/2
k= jumlah salib
? = 360° k/M, misalnya, 3*360°/18 = 60°.

? Roda Jari-jari Berpasangan

- sudut antara garis lurus dari sumbu hub ke lokasi jari-jari di pelek dan dari sumbu hub ke lokasi jari-jari di flensa. Bagian rumus ini adalah yang paling sulit untuk dipahami.

Mari kita perhatikan jeruji "tengah" dari 13 jari-jari ini, yang mengarah ke flensa berlawanan dengan flensa jari-jari "batas" kita. Untuk alasan simetri, jari-jari yang membagi dua sudut antara lubang untuk jari-jari batas harus melewati tepat melalui jari-jari "pusat". Sekarang mari kita putar secara mental jari-jari ini ke depan (searah jarum jam) sebesar setengah sudut antara lubang di flensa hub, yang akan menjadi tepat satu lubang ke depan (searah jarum jam) di pelek. Sekarang kita memiliki radius yang melewati lubang jari-jari “batas” di flensa, yang sama persis dengan sudut yang kita butuhkan. Karena pada awalnya jari-jari ini adalah 7 lubang di pelek di depan lubang batas sebenarnya di pelek, kemudian setelah diputar ke arah lubang “batas” tersisa 6 celah. 6 busur (spasi) pada selongsong adalah 6/36 - 1/6 * 360 = 60 derajat.

Jadi kita telah membuktikan bahwa sudutnya? selalu ada jumlah persilangan dikalikan dengan sudut antara lubang-lubang yang berdekatan pada salah satu sisi flensa atau, yang sama, antara lubang-lubang untuk jari-jari pada satu sisi pelek. Misalnya, untuk 36 jari-jari dan 3 salib, sudut antara lubang yang berdekatan pada salah satu sisi flensa adalah 360/18 = 20 derajat, dan sudut yang diinginkan adalah 60 derajat. Untuk roda 4 silang akan ada 8 jari-jari yang tersisa di antaranya, 8/36 - 1/4 * 360 = 80 derajat.