Excursion virtuelle « Vaisseau spatial. Vol dans l'espace du lancement à l'atterrissage : dit Oleg Kotov Coincé à des vitesses subluminiques

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L’actuel record de vitesse dans l’espace existe depuis 46 ans. Le correspondant se demandait quand il serait battu.

Nous, les humains, sommes obsédés par la vitesse. Ainsi, ce n'est qu'au cours des derniers mois que l'on a appris que des étudiants allemands avaient établi un record de vitesse pour une voiture électrique, et que l'US Air Force envisage d'améliorer les avions hypersoniques afin qu'ils atteignent des vitesses cinq fois supérieures à la vitesse du son, c'est-à-dire plus de 6 100 km/h.

De tels avions n’auront pas d’équipage, mais pas parce que les gens ne peuvent pas se déplacer à des vitesses aussi élevées. En fait, les gens se sont déjà déplacés à des vitesses plusieurs fois supérieures à la vitesse du son.

Cependant, existe-t-il une limite au-delà de laquelle nos corps, qui courent à toute allure, ne seront plus capables de résister à la surcharge ?

Le record de vitesse actuel est partagé à parts égales par trois astronautes qui ont participé à la mission spatiale Apollo 10 : Tom Stafford, John Young et Eugene Cernan.

En 1969, lorsque les astronautes ont fait le tour de la Lune et sont revenus, la capsule dans laquelle ils se trouvaient a atteint une vitesse qui sur Terre serait de 39,897 km/h.

"Je pense qu'il y a cent ans, nous pouvions difficilement imaginer qu'une personne puisse se déplacer dans l'espace à une vitesse de près de 40 000 kilomètres par heure", explique Jim Bray du groupe aérospatial Lockheed Martin.

Bray est le directeur du projet de module habitable du vaisseau spatial Orion, développé par l'agence spatiale américaine NASA.

Selon les développeurs, le vaisseau spatial Orion - polyvalent et partiellement réutilisable - devrait lancer des astronautes sur une orbite terrestre basse. Il est très possible qu'avec son aide, il soit possible de battre le record de vitesse établi pour une personne il y a 46 ans.

La nouvelle fusée super-lourde, qui fait partie du Space Launch System, devrait effectuer son premier vol habité en 2021. Il s’agira d’un survol d’un astéroïde situé en orbite lunaire.

Une personne moyenne peut résister à une force d’environ cinq G avant de s’évanouir.

Suivront ensuite des expéditions de plusieurs mois vers Mars. Désormais, selon les concepteurs, la vitesse maximale habituelle d'Orion devrait être d'environ 32 000 km/h. Cependant, la vitesse atteinte par Apollo 10 peut être dépassée même si la configuration de base du vaisseau spatial Orion est maintenue.

"Orion est conçu pour voler vers diverses cibles tout au long de sa durée de vie opérationnelle", explique Bray. "Cela pourrait être beaucoup plus rapide que ce que nous prévoyons actuellement."

Mais même Orion ne représentera pas le sommet du potentiel de vitesse humaine. "Il n'y a pratiquement aucune limite à la vitesse à laquelle nous pouvons voyager autre que la vitesse de la lumière", explique Bray.

La vitesse de la lumière est d'un milliard de km/heure. Peut-on espérer que nous parviendrons à combler l'écart entre 40 000 km/h et ces valeurs ?

Étonnamment, la vitesse en tant que quantité vectorielle, indiquant la vitesse et la direction du mouvement, ne pose pas de problème pour les personnes au sens physique, tant qu'elle est relativement constante et dirigée dans une direction.

Par conséquent, les gens - en théorie - peuvent se déplacer dans l'espace à peine plus lentement que la « vitesse limite de l'univers », c'est-à-dire vitesse de la lumière.

Mais même si nous surmontons les obstacles technologiques importants associés aux engins spatiaux à grande vitesse, nos fragiles masses d’eau seront confrontées à de nouveaux dangers liés aux effets de la grande vitesse.

Seuls des dangers imaginaires pourraient surgir si les humains étaient capables de voyager plus vite que la vitesse de la lumière grâce à l’exploitation des failles de la physique moderne ou à des découvertes révolutionnaires.

Comment résister à la surcharge

Cependant, si nous avons l'intention de voyager à des vitesses supérieures à 40 000 km/h, nous devrons l'atteindre et ensuite ralentir, lentement et avec patience.

Une accélération rapide et une décélération tout aussi rapide constituent un danger mortel pour le corps humain. En témoigne la gravité des blessures résultant d'accidents de voiture, dans lesquels la vitesse passe de plusieurs dizaines de kilomètres par heure à zéro.

Quelle en est la raison ? Dans cette propriété de l'Univers, appelée inertie ou capacité d'un corps physique ayant une masse à résister aux changements de son état de repos ou de mouvement en l'absence ou en compensation d'influences extérieures.

Cette idée est formulée dans la première loi de Newton, qui stipule : « Chaque corps continue d'être maintenu dans son état de repos ou de mouvement uniforme et rectiligne jusqu'à ce qu'il soit contraint par des forces appliquées de changer cet état. »

Nous, les humains, sommes capables de supporter d’énormes surcharges sans blessures graves, même si ce n’est que pour quelques instants.

"Rester au repos et se déplacer à une vitesse constante est normal pour le corps humain", explique Bray. "Il faut plutôt se préoccuper de l'état d'une personne au moment de l'accélération."

Il y a environ un siècle, le développement d’avions robustes capables de manœuvrer à grande vitesse a amené les pilotes à signaler d’étranges symptômes provoqués par des changements de vitesse et de direction de vol. Ces symptômes comprenaient une perte temporaire de la vision et une sensation de lourdeur ou d’apesanteur.

La raison en est les forces g, mesurées en unités de G, qui sont le rapport entre l’accélération linéaire et l’accélération de la gravité à la surface de la Terre sous l’influence de l’attraction ou de la gravité. Ces unités reflètent l'effet de l'accélération de la gravité sur la masse, par exemple, d'un corps humain.

Une surcharge de 1 G est égale au poids d'un corps qui se trouve dans le champ gravitationnel de la Terre et est attiré vers le centre de la planète à une vitesse de 9,8 m/sec (au niveau de la mer).

Les forces G ressenties verticalement de la tête aux pieds ou vice versa sont vraiment une mauvaise nouvelle pour les pilotes et les passagers.

Aux surcharges négatives, c'est-à-dire en ralentissant, le sang afflue des orteils vers la tête, une sensation de sursaturation apparaît, comme lors d'un poirier.

Le « voile rouge » (la sensation qu'une personne éprouve lorsque le sang afflue vers la tête) se produit lorsque les paupières inférieures translucides et gonflées de sang se soulèvent et recouvrent les pupilles des yeux.

Et, à l’inverse, lors d’accélérations ou de forces g positives, le sang circule de la tête vers les pieds, les yeux et le cerveau commencent à manquer d’oxygène à mesure que le sang s’accumule dans les membres inférieurs.

Au début, la vision devient brumeuse, c'est-à-dire une perte de vision des couleurs se produit et ce qu'on appelle un « voile gris » se retourne, puis une perte totale de la vision ou « voile noir » se produit, mais la personne reste consciente.

Une surcharge excessive entraîne une perte totale de conscience. Cette condition est appelée syncope de surcharge. De nombreux pilotes sont morts parce qu'un « voile noir » leur est tombé sur les yeux et ils se sont écrasés.

Une personne moyenne peut résister à une force d’environ cinq G avant de perdre connaissance.

Les pilotes, portant des combinaisons anti-g spéciales et entraînés à contracter et à détendre les muscles de leur torse de manière spéciale pour empêcher le sang de couler de la tête, sont capables de contrôler l'avion à environ neuf G.

Lorsqu’ils atteignent une vitesse de croisière stable de 26 000 km/h en orbite, les astronautes ne ressentent pas plus de vitesse que les passagers des vols commerciaux.

« Pendant de courtes périodes, le corps humain peut résister à des forces g bien plus importantes que neuf G », explique Jeff Swiatek, directeur exécutif de l'Aerospace Medical Association, basée à Alexandria, en Virginie. « Mais la capacité à résister à des forces g élevées sur de longues périodes, c'est très peu".

Nous, les humains, sommes capables de supporter d’énormes surcharges sans blessures graves, même si ce n’est que pour quelques instants.

Le record d'endurance à court terme a été établi par le capitaine de l'US Air Force Eli Beeding Jr. à la base aérienne de Holloman au Nouveau-Mexique. En 1958, lors d'un freinage sur un traîneau spécial équipé d'un moteur-fusée, après avoir accéléré à 55 km/h en 0,1 seconde, il subit une surcharge de 82,3 G.

Ce résultat a été enregistré par un accéléromètre fixé sur sa poitrine. Beeding a également souffert d'un "nuage noir" au-dessus de ses yeux, mais s'en est sorti avec seulement des contusions lors de cette remarquable démonstration d'endurance humaine. Certes, après la course, il a passé trois jours à l'hôpital.

Et maintenant dans l'espace

Les astronautes, selon le moyen de transport, ont également subi des surcharges assez élevées - de trois à cinq G - respectivement lors des décollages et lors du retour dans les couches denses de l'atmosphère.

Ces surcharges sont tolérées relativement facilement, grâce à l'idée astucieuse d'attacher les voyageurs de l'espace dans des sièges en position couchée face à la direction du vol.

Une fois qu’ils atteignent une vitesse de croisière stable de 26 000 km/h en orbite, les astronautes ne ressentent pas plus de vitesse que les passagers des vols commerciaux.

Si les surcharges ne posent pas de problème pour les longues expéditions à bord du vaisseau spatial Orion, alors avec les petites roches spatiales - les micrométéorites - tout est plus compliqué.

Ces particules, de la taille d'un grain de riz, peuvent atteindre des vitesses impressionnantes et destructrices allant jusqu'à 300 000 km/h. Pour garantir l'intégrité du navire et la sécurité de son équipage, Orion est équipé d'une couche de protection externe dont l'épaisseur varie de 18 à 30 cm.

De plus, des boucliers de protection supplémentaires sont fournis et un placement ingénieux d'équipements à l'intérieur du navire est également utilisé.

"Afin de ne pas perdre les systèmes de vol vitaux pour l'ensemble du vaisseau spatial, nous devons calculer avec précision les angles d'approche des micrométéorites", explique Jim Bray.

Rassurez-vous : les micrométéorites ne sont pas le seul obstacle aux missions spatiales, au cours desquelles les vitesses élevées de vol humain dans le vide joueront un rôle de plus en plus important.

Au cours de l'expédition vers Mars, d'autres problèmes pratiques devront être résolus, par exemple l'approvisionnement en nourriture de l'équipage et la lutte contre le risque accru de cancer dû aux effets du rayonnement cosmique sur le corps humain.

La réduction du temps de trajet réduira la gravité de ces problèmes, de sorte que la vitesse de déplacement deviendra de plus en plus souhaitable.

Vol spatial de nouvelle génération

Ce besoin de vitesse jettera de nouveaux obstacles sur le chemin des voyageurs spatiaux.

Le nouveau vaisseau spatial de la NASA, qui menace de battre le record de vitesse d'Apollo 10, s'appuiera toujours sur des systèmes de propulsion chimique éprouvés, utilisés depuis les premiers vols spatiaux. Mais ces systèmes ont de sévères limitations de vitesse en raison de la libération de petites quantités d’énergie par unité de carburant.

La source d’énergie la plus privilégiée, bien qu’insaisissable, pour un vaisseau spatial rapide est l’antimatière, la contrepartie et l’antipode de la matière ordinaire.

Par conséquent, afin d’augmenter considérablement la vitesse de vol des personnes se rendant sur Mars et au-delà, les scientifiques reconnaissent que des approches complètement nouvelles sont nécessaires.

"Les systèmes dont nous disposons aujourd'hui sont tout à fait capables de nous y amener", déclare Bray, "mais nous aimerions tous assister à une révolution dans le domaine des moteurs."

Eric Davis, chercheur en physique de premier plan à l'Institute for Advanced Study d'Austin, au Texas, et membre du Breakthrough Motion Physics Program de la NASA, un projet de recherche de six ans qui s'est terminé en 2002, a identifié trois des outils les plus prometteurs, du perspective de la physique traditionnelle, qui peut aider l’humanité à atteindre des vitesses raisonnablement suffisantes pour les voyages interplanétaires.

En bref, nous parlons des phénomènes de libération d'énergie lors de la division de la matière, de la fusion thermonucléaire et de l'annihilation de l'antimatière.

La première méthode implique la fission des atomes et est utilisée dans les réacteurs nucléaires commerciaux.

La seconde, la fusion thermonucléaire, consiste à créer des atomes plus lourds à partir d’atomes plus simples – le type de réaction qui alimente le Soleil. C’est une technologie qui fascine, mais qui est difficile à appréhender ; c'est "toujours dans 50 ans" - et il en sera toujours ainsi, comme le dit la vieille devise de l'industrie.

"Ce sont des technologies très avancées", explique Davis, "mais elles sont basées sur la physique traditionnelle et sont solidement établies depuis l'aube de l'ère atomique". Selon des estimations optimistes, les systèmes de propulsion basés sur les concepts de fission atomique et de fusion thermonucléaire sont en théorie capables d'accélérer un navire à 10 % de la vitesse de la lumière, soit jusqu'à une vitesse très respectable de 100 millions de km/h.

La source d’énergie la plus privilégiée, bien que difficile à réaliser, pour un vaisseau spatial rapide est l’antimatière, la contrepartie et l’antipode de la matière ordinaire.

Lorsque deux types de matière entrent en contact, ils se détruisent mutuellement, entraînant la libération d’énergie pure.

Des technologies permettant de produire et de stocker des quantités – jusqu’ici extrêmement insignifiantes – d’antimatière existent aujourd’hui.

Dans le même temps, la production d’antimatière en quantités utiles nécessitera de nouvelles capacités spéciales de la prochaine génération, et l’ingénierie devra se lancer dans une course compétitive pour créer un vaisseau spatial approprié.

Mais Davis affirme qu’il y a déjà beaucoup de bonnes idées sur les planches à dessin.

Les engins spatiaux alimentés par l’énergie de l’antimatière seraient capables d’accélérer pendant des mois, voire des années, et d’atteindre des pourcentages plus élevés de la vitesse de la lumière.

Parallèlement, les surcharges à bord resteront acceptables pour les habitants du navire.

Dans le même temps, ces nouvelles vitesses fantastiques comporteront d’autres dangers pour le corps humain.

Ville énergétique

À des vitesses de plusieurs centaines de millions de kilomètres par heure, n'importe quel grain de poussière dans l'espace, depuis les atomes d'hydrogène dispersés jusqu'aux micrométéorites, devient inévitablement une balle à haute énergie capable de percer la coque d'un navire.

"Lorsque vous vous déplacez à des vitesses très élevées, cela signifie que les particules qui se dirigent vers vous se déplacent aux mêmes vitesses", explique Arthur Edelstein.

Il a travaillé avec son défunt père, William Edelstein, professeur de radiologie à la faculté de médecine de l'université Johns Hopkins, sur un article scientifique examinant les effets (sur les humains et les équipements) de l'exposition aux atomes d'hydrogène cosmiques lors de voyages spatiaux ultrarapides.

L'hydrogène commencera à se décomposer en particules subatomiques, qui pénétreront dans le navire et exposeront l'équipage et l'équipement aux radiations.

Le moteur Alcubierre vous propulsera tel un surfeur sur une vague Eric Davis, Physicien chercheur

À 95 % de la vitesse de la lumière, l’exposition à un tel rayonnement entraînerait une mort quasi instantanée.

Le vaisseau spatial chauffera jusqu'à des températures de fusion auxquelles aucun matériau imaginable ne peut résister, et l'eau contenue dans le corps des membres de l'équipage bouillira immédiatement.

« Ce sont tous des problèmes extrêmement épineux », observe Edelstein avec un humour sombre.

Lui et son père ont calculé approximativement que pour créer un hypothétique système de blindage magnétique capable de protéger le vaisseau et ses occupants des pluies mortelles d'hydrogène, le vaisseau spatial pourrait se déplacer à une vitesse ne dépassant pas la moitié de la vitesse de la lumière. Les personnes à bord ont alors une chance de survivre.

Mark Millis, physicien de la propulsion translationnelle et ancien directeur du programme Breakthrough Propulsion Physics de la NASA, prévient que cette limite de vitesse potentielle pour les voyages dans l'espace reste un problème lointain.

"Sur la base des connaissances physiques accumulées jusqu'à présent, nous pouvons dire qu'il sera extrêmement difficile d'atteindre des vitesses supérieures à 10 % de la vitesse de la lumière", explique Millis. "Nous ne sommes pas encore en danger. Une simple analogie : pourquoi s'inquiéter. nous pourrions nous noyer si nous ne sommes même pas encore entrés dans l'eau.

Plus rapide que la lumière ?

Si nous supposons que nous avons pour ainsi dire appris à nager, serons-nous alors capables de maîtriser le vol plané à travers le temps cosmique - pour développer davantage cette analogie - et de voler à des vitesses supraluminiques ?

L’hypothèse d’une capacité innée à survivre dans un environnement supraluminique, bien que douteuse, n’est pas sans certains aperçus d’une illumination instruite dans l’obscurité totale.

L'un de ces moyens de déplacement intrigants est basé sur des technologies similaires à celles utilisées dans le "warp drive" ou "warp drive" de la série Star Trek.

Le principe de fonctionnement de cette centrale électrique, également connue sous le nom de « moteur Alcubierre »* (du nom du physicien théoricien mexicain Miguel Alcubierre), est qu'elle permet au navire de comprimer l'espace-temps normal devant lui, comme le décrit Albert. Einstein, et je l'étends derrière moi.

Essentiellement, le vaisseau se déplace dans un certain volume d’espace-temps, une sorte de « bulle de courbure » qui se déplace plus vite que la vitesse de la lumière.

Ainsi, le vaisseau reste immobile dans l'espace-temps normal dans cette « bulle », sans être soumis à des déformations et en évitant les violations de la limite universelle de la vitesse de la lumière.

"Au lieu de flotter dans l'eau de l'espace-temps normal", explique Davis, "le lecteur Alcubierre vous transportera comme un surfeur chevauchant une planche de surf le long de la crête d'une vague."

Il y a aussi un certain piège ici. Pour mettre en œuvre cette idée, il faut une forme exotique de matière possédant une masse négative pour comprimer et dilater l’espace-temps.

"La physique ne dit rien contre la masse négative", dit Davis, "mais il n'y a aucun exemple de cela, et nous n'en avons jamais vu dans la nature."

Il y a un autre piège. Dans un article publié en 2012, des chercheurs de l'Université de Sydney ont suggéré que la « bulle de distorsion » accumulerait des particules cosmiques de haute énergie lorsqu'elle commencerait inévitablement à interagir avec le contenu de l'Univers.

Certaines particules pénétreront à l’intérieur de la bulle elle-même et pomperont le vaisseau avec des radiations.

Piégé à des vitesses inférieures à la lumière ?

Sommes-nous vraiment condamnés à rester coincés à des vitesses inférieures à la lumière en raison de notre biologie délicate ?!

Il ne s’agit pas tant d’établir un nouveau record mondial (galactique ?) de vitesse pour les humains, mais de la perspective de transformer l’humanité en une société interstellaire.

À la moitié de la vitesse de la lumière - et c'est la limite à laquelle, selon les recherches d'Edelstein, notre corps peut résister - un aller-retour jusqu'à l'étoile la plus proche prendrait plus de 16 ans.

(Les effets de dilatation du temps, qui feraient que l'équipage d'un vaisseau passerait moins de temps dans son système de coordonnées que pour les personnes restant sur Terre dans leur système de coordonnées, n'auraient pas de conséquences dramatiques à la moitié de la vitesse de la lumière.)

Mark Millis a bon espoir. Considérant que l’humanité a inventé des combinaisons anti-G et une protection contre les micrométéores qui permettent aux humains de voyager en toute sécurité dans les grandes distances bleues et le noir constellé d’étoiles de l’espace, il est convaincu que nous pouvons trouver des moyens de survivre quelles que soient les limites de vitesse que nous atteindrons à l’avenir.

« Les mêmes technologies qui peuvent nous aider à atteindre de nouvelles vitesses de déplacement incroyables », réfléchit Millis, « nous fourniront de nouvelles capacités, encore inconnues, pour protéger les équipages. »

Notes du traducteur :

*Miguel Alcubierre a eu l'idée de sa bulle en 1994. Et en 1995, le physicien théoricien russe Sergei Krasnikov a proposé le concept d'un dispositif permettant de voyager dans l'espace plus rapidement que la vitesse de la lumière. L'idée s'appelait la « pipe Krasnikov ».

Il s’agit d’une courbure artificielle de l’espace-temps selon le principe de ce qu’on appelle un trou de ver. Hypothétiquement, le vaisseau se déplacerait en ligne droite de la Terre à une étoile donnée à travers un espace-temps courbe, en passant par d’autres dimensions.

Selon la théorie de Krasnikov, le voyageur spatial reviendra au même moment où il est parti.

Se précipiter sur la Terre dans un tonneau tonitruant avec des muscles atrophiés et des callosités aux endroits sensibles ? Oleg Kotov, commandant du vaisseau spatial Soyouz TMA-10, ingénieur de vol de l'ISS-15, 452e cosmonaute mondial, 100e cosmonaute russe, affirme que c'est le métier de ses rêves. En l'honneur de la Journée de la cosmonautique, nous publions son incroyable histoire sur le métier d'astronaute.

Dois-je vous dire ce que ça fait de voler dans l’espace ? Je vais vous le dire. Une note pour commencer : il faut partager les sensations du lancement, des deux premiers jours de vol (pendant que le Soyouz s'envole vers l'ISS), de la vie à la station, de l'atterrissage et des premières semaines sur Terre.

Commencer

Le vol ne commence pas au moment où le lanceur décolle de la rampe de lancement, mais dès le réveil au lit le jour du lancement. Le sentiment est similaire à celui d'une personne qui part pour un très long voyage d'affaires : vous restez allongé là et vous vous demandez si vous avez tout fait - installé vos animaux de compagnie, nettoyé l'appartement. Commence alors une période mouvementée, où tout est programmé minute par minute : quand on se lève, quand on prend son petit-déjeuner, quand on passe le contrôle médical, quand (par tradition) on signe sur les portes des chambres d'hôtel des astronautes, quand on monter à bord du bus. Il existe une légende selon laquelle Youri Gagarine, sur le chemin du départ, aurait demandé à arrêter le bus et aurait fait pipi sur le volant. Et après lui, cette tradition a été soigneusement maintenue. Le bus s’arrête effectivement dans la steppe pendant deux ou trois minutes, mais ils ne font plus pipi sur le volant, du moins les astronautes. Il y a beaucoup de tracas : dépressuriser la combinaison spatiale, l’ouvrir (ce qui ne veut pas dire décompresser sa braguette), etc. Sauf pour le staff technique.

Mais nous regardons certainement « Soleil blanc du désert » la veille du départ. Même si maintenant, peu de gens savent pourquoi. Mais le fait est qu'avant l'avènement des caméras vidéo, une grande attention était accordée à la préparation d'un astronaute au travail de tournage en orbite. Après tout, la chaîne consommait une quantité limitée de films, et elle devait les dépenser de manière très efficace. Les astronautes ont appris à prendre des photos et à le faire de manière professionnelle. Comment cadrer un cadre, comment mettre en place une scène, comment régler la lumière, comment utiliser un appareil photo, quand prendre un plan d'ensemble, quand prendre un petit plan. Le film éducatif idéal s’est avéré être « Soleil blanc du désert », un classique du cinéma. Avec l’avènement des caméras vidéo, la nécessité d’une telle formation a partiellement disparu. Désormais, nous gagnons non pas tant par l'habileté que par le volume des images. Mais la tradition du visionnage demeure.

"C'est un poste de travail avec un outil,
qui est attaché à l’avant de la combinaison spatiale.
Il y a toutes sortes d'appareils dessus,
sac poubelle, filets de sécurité
mousquetons, caméra"

Alors, allons au navire. Pour être honnête, vous attendez plus – de l’anxiété, des inquiétudes et des peurs. La pureté des sensations est tuée par des années de préparation, nous avons déjà fait tout cela de nombreuses fois, nous sommes même allés deux fois au navire en bus pour les essayages. C'est comme si vous alliez à votre travail habituel. Nous roulons jusqu'au point de départ, faisons rapport à la Commission d'État, saluons la presse et les personnes en deuil et commençons une vie quotidienne pas si romantique. Nous montons au navire dans une très petite cabine, où quatre d'entre nous peuvent à peine tenir : nous en combinaison spatiale et l'opérateur de l'ascenseur. Une passerelle d'apparence fragile relie la plate-forme élévatrice supérieure au navire lui-même. Tout cela se balance également de manière assez visible sous le vent à une hauteur de cinquante mètres. Vous montez dans le navire le long de la passerelle, ou plutôt, vous vous faufilez, comme on dit, en expirant. Et vous êtes assis dans la même position pendant 2,5 heures avant le départ. Il fait chaud, on transpire. Le départ lui-même est perçu comme un soulagement - enfin !

Un lanceur est bien entendu un véhicule très dangereux. Mais il n’y a pas de peur en tant que telle. Je dirais qu'il y a des tensions. Vous vivez quelque chose de similaire lorsque vous conduisez une voiture à toute vitesse : il n’y a pas de peur, vous ne fermez pas les yeux et n’abandonnez pas le volant, mais la tension et la concentration sont assez fortes.

Les sensations lors de la mise en orbite sont brouillées par un travail très intense : je suis tout le temps occupé à surveiller les instruments, à communiquer avec la Terre et à consulter la documentation de bord. La seule chose que l'on remarque est la séparation des marches. Les deux premiers se séparent relativement doucement, la masse de la fusée restante est encore importante. Mais la troisième partie est difficile à rater – comparable à un bon coup de pied dans le cul. Les pyrobolts tirent, rejetant les restes de la fusée, et un état d'apesanteur commence.

Apesanteur

Au début, cela ne se fait pas beaucoup sentir - nous sommes étroitement attachés à la chaise avec des ceintures, ce qui maintient la pression sur le dos. Mais le crayon s'est envolé quelque part. Le bloc-notes flottait. Il n'y a pas d'impressions particulières ni de joie à entrer enfin dans l'espace ; les 4 à 5 premières minutes d'apesanteur sont associées à beaucoup de travail : vérifier tous les systèmes du navire, communiquer avec le centre de contrôle de mission et en même temps féliciter le chef de Roscosmos sur un lancement réussi. Après quoi nous quittons la zone de visibilité radio, et c'est le silence pendant une heure et demie. Vous pouvez vous y habituer et écouter vos sentiments. L’apesanteur est la sensation principale et la plus puissante du vol spatial. Il n'y a pas d'analogues terrestres : ni la plongée sous-marine, ni le parachutisme. Les vols sur des avions spécialement équipés, dits vols de 30 secondes en apesanteur, donnent une idée très approximative, mais n'affectent en rien, par exemple, la physiologie.

"Notre équipage : le commandant Fedor Yurcikhin, moi et l'ingénieur de vol, l'astronaute de la NASA Sunita Williams"

Comme un poisson

Les premières sensations d’être en apesanteur sont la désorientation. Vous détachez votre siège et commencez à décoller. Vous enlevez vos gants et ils pendent en l’air. Difficulté à concentrer votre vision. Il est très difficile d’équilibrer les efforts, car il n’y a pas de résistance. Vous devez faire quelque chose, l'effort est disproportionné, vous êtes projeté d'un côté, vous essayez de freiner, vous appliquez encore plus de force - c'est projeté de l'autre. Vous comprenez qu'il vaut mieux ne pas tourner la tête - le mal des transports apparaît. Il est également préférable de ne pas regarder trop longtemps par la fenêtre, car cela commence à vous donner la nausée. De plus, le navire vole en vrille constante, assurant l'orientation des panneaux solaires vers le Soleil. Un tour en trois minutes, mais cela suffit à provoquer des nausées. Avec de rares pauses lorsque le navire effectue des manœuvres, le Soyouz tourne pendant deux jours. Une orbite autour de la Terre prend une heure et demie, après six orbites commence la première période de repos de l'équipage.

C'est difficile de gérer la nourriture. Le système à tubes, familier à tous depuis l'enfance dans les émissions de télévision, est depuis longtemps tombé dans l'oubli. Il existe des canettes ordinaires et des jus de fruits en sachets de 200 grammes, que l'on peut acheter dans n'importe quel supermarché. C’est ce qu’on appelle l’optimisation des coûts. Et nous devons gérer tout cela.

Si une miette ou une goutte pénètre dans l’atmosphère de la station, on essaie d’abord de l’avaler, comme un poisson. Eh bien, vous avez toujours l’impression de vous nourrir comme un poisson. Et si un morceau de nourriture entre en surface et colle, vous le récupérez immédiatement avec une serviette. Soit dit en passant, c'est aussi un rituel nécessaire de la vie en apesanteur - si vous voyez quelque chose voler (un morceau de nourriture, une goutte, un petit déchet), vous devez immédiatement tout retirer. Sinon, vous pouvez l'inhaler et avoir de gros ennuis.

Les premiers jours, manger ressemble plus à un spectacle de clown : vous sortez un morceau d'un pot avec une cuillère, vous calculez un peu mal l'accélération et le morceau passe devant votre bouche. Vous laissez immédiatement tout tomber et vous vous lancez à la poursuite. Vous poussez bien avec vos pieds, mais vous freinez avec votre tête. Les bleus et les écorchures sont des attributs indispensables des premiers jours en apesanteur.

Douleur

Le deuxième jour, nous attendons l'accostage à la station et nous installons à bord du navire. Avant cela, nous voyons notre appareil 2 à 3 fois : un produit scellé, le tout avec des joints et des petits bouchons rouges. Et puis vous réalisez que c’est le vôtre ! Lorsque vous montez dans une nouvelle voiture, vous commencez immédiatement à ouvrir toutes sortes de boîtes à gants : qu'est-ce qu'il y a dedans, à quoi ça sert et comme c'est intéressant ici ! Mais en général, le deuxième jour en orbite est assez ennuyeux et n'est rempli de rien d'autre que la communication avec la Terre et un mal de tête.

En raison de la redistribution du sang dans le corps, tous les membres de l'équipage, sans exception, commencent à ressentir de très graves maux de tête. Notre corps sur Terre est habitué au fait que le sang coule vers les jambes presque sous l'influence de la gravité et que le cœur pompe ce sang des jambes vers la tête. En apesanteur, le poids disparaît, mais les mécanismes de pompage continuent de fonctionner : tout le sang finit dans la tête, qui répond par une douleur intense, et les jambes laissées sans apport finissent par geler. Cet effet peut être quelque peu atténué par des analgésiques ordinaires et des garrots élastiques sur les jambes, rappelant les jarretières des femmes. Bien sûr, sans dentelle. Les garrots compriment les vaisseaux des jambes, limitant le retour veineux du sang. Certes, vous ne pouvez les porter que quelques heures par jour. Au bout d'une semaine ou deux, le corps s'adapte et la douleur disparaît.

Gare

Les deux premières impressions fortes en entrant dans la station sont l'odeur et le volume. Lorsque le navire accoste, deux écoutilles s'ouvrent en séquence. Lorsque vous ouvrez la première trappe du sas, vous aspirez une odeur d’espace. Ça sent le métal, comme après soudure électrique. Je pense que cela est dû à l'ionisation du métal par les rayons cosmiques. La deuxième trappe s'ouvre, puis l'odeur de la station elle-même vous frappe au nez - quelque chose comme les arômes d'un sous-sol ou d'un garage moisi. Pendant le vol, la sensibilité aux odeurs augmente généralement. Vous devenez un gourmet. Une navette ou un cargo Progress arrive, on va immédiatement le sentir en notant les nuances les plus subtiles : ici ça sent légèrement les agrumes, et là ça sent un peu la pomme. Afin de préserver plus longtemps ces sensations, il arrive parfois que l'écoutille du navire nouvellement arrivé soit fermée. Si vous avez envie d'une bouffée d'air frais, vous nagez, ouvrez la trappe, respirez profondément et fermez-la.

Eh bien, après un petit navire, la station surprend par son volume. Il y a toujours quelqu'un à la gare. Vous montez à l'intérieur et là, les anciens volent - facilement et naturellement. En poussant légèrement du bout des doigts, ils survolent le module de dix mètres et tirent dans la trappe. C'est ce qui est toujours montré sur la vidéo de la station. Bien sûr, vous essayez immédiatement de le répéter - rien de tel. Surtout, vous ressemblez à une boule de billard envoyée par une main incompétente. Quelque part il s'est fait prendre, quelque part il a ralenti avec ses pieds, et quelque part avec sa tête, quelque part il a renversé quelque chose. On voit tout de suite le nouveau venu : il bouge lentement, en vol, pour freiner, il écarte les jambes, comme un machaon, et ne ralentit pas tant avec elles qu'il renverse tout autour de lui. Et le nouveau venu traîne une traînée d'instruments, de lentilles et d'autres objets cassés. Au bout d'une semaine ou deux, la gêne disparaît et au bout de six mois vous devenez un véritable as. J'avais besoin d'aller quelque part - j'ai poussé avec un doigt, j'ai volé et freiné avec un doigt - bien que sur mon pied.

À propos, en apesanteur, les callosités des pieds disparaissent assez rapidement et la peau y devient douce, comme celle d'un bébé. Mais les petites callosités frottent à l'endroit le plus inattendu - sur la face supérieure des gros orteils - c'est avec elles qu'elles ralentissent et se fixent pendant le travail. Après tout, les mains servent au travail et les astronautes s’accrochent avec leurs orteils. Et ils envient les singes qui ont de magnifiques queues.

Et une autre sensation inhabituelle est l’orientation spatiale. Au début, vous comprenez très clairement où est le haut et où est le bas. En interne, vous le savez clairement : voici le sol, voici le plafond et voici les murs. Et si vous survolez le mur, vous réalisez que vous êtes assis sur le mur. Comme une mouche. Mais au bout d’un mois ou deux les sensations changent : vous vous approchez du mur, et c’est dans votre tête – cliquez ! - devient le sol, et tout se met en place.

Ce qui vous dérange au début, c'est le bruit. La gare est très bruyante, plus de 70 dB, soit à peu près l'équivalent d'un train passant à proximité. De plus, les endroits les plus bruyants sont le compartiment d'accueil et, ce qui est dommage, notre module de vie. Mais au bout d’un moment, on s’y habitue et on ne s’en rend plus compte.

L'ouragan Dennis sur le golfe du Mexique. Nous avons observé ses origines et son évolution pendant une semaine.

Rêve

À quoi rêve un soldat en service militaire lorsqu’il pense à sa démobilisation imminente ? Tout d’abord, mangez suffisamment. Alors, dors un peu. Eh bien, à propos de la femme. L'astronaute rêve avant tout de l'âme : se tenir sous le ruisseau pour que l'eau coule sur le corps comme un ruisseau. Lavez-vous les mains dans l'évier.

Une grande attention est accordée à l'hygiène dans l'espace - un espace fermé, et vous pouvez très facilement contracter une sorte de maladie de peau. Si vous avez fait de l'exercice physique, effectué un travail physique ou transpiré, vous devez immédiatement vous essuyer avec une serviette humide imbibée d'une solution antiseptique. Si vous ne le frottez pas, au bout d’une demi-heure, tout sèche et commence à démanger. À la station, il y a une lutte pour chaque gramme d'humidité, c'est pourquoi la serviette usagée n'est pas jetée, mais laissée sécher afin que l'humidité s'échappe dans l'atmosphère. Ensuite, ils l'utilisent une deuxième fois car il est déjà sec et ensuite seulement ils le jettent. De la même manière, ne jetez pas le linge après avoir fait du sport, mais séchez-le plutôt à sec. Et vous vous lavez les cheveux tous les jours, sinon ça commence à démanger. Il existe un shampooing spécial sans savon que vous appliquez d'abord soigneusement sur vos cheveux, que vous essorez avec une autre goutte d'eau, puis que vous retirez avec une serviette. Un autre inconvénient est qu’il faut avaler du dentifrice ; il est impossible de se rincer la bouche. Et les pâtes sont les plus ordinaires que tout le monde utilise sur Terre. Par conséquent, ils essaient de l'appliquer le moins possible sur le pinceau.

C'est difficile de s'organiser juste pour faire pipi. Comment se relever, comment se réparer. Vos mains sont toutes occupées : l'une tient un urinoir, l'autre une serviette au cas où une ou deux gouttes s'échapperaient dans l'atmosphère, alors vous vous fixez avec vos pieds. Encore une fois, j'ai tout fait - je dois tout nettoyer après moi avec de petites serviettes spéciales.

Le deuxième rêve d'un astronaute est de dormir sur un lit normal pour pouvoir sentir le matelas avec son corps. Le premier jour d'être dans l'espace est la première tentative de s'endormir en apesanteur, quand on ne sent pas de soutien, on essaie tant bien que mal de se positionner dans un sac de couchage, on ne peut pas du tout s'allonger, ni sur le côté ni sur votre dos. J'ai flotté dans le sac de couchage, je l'ai fermé par fermeture éclair et je l'ai accroché en position fœtale. Vous vous réveillez et vos mains pendent devant vos yeux. A la fin du vol, j'ai adapté des morceaux de mousse d'emballage à mes besoins. Je les ai mis d'une manière spéciale dans le sac, ils appuyaient sur mon dos, provoquant l'illusion que j'étais allongé. Et après cela, vous vous réveillez le matin, vous vous sentez bien, vous vous allongez sur le lit et vous pensez : pourquoi y a-t-il ce miroir au plafond ?

Atterrissage

L’atterrissage en lui-même est très fugace, très dynamique. Entre le désamarrage et l'atterrissage, trois à quatre heures s'écoulent. Nous avons dit au revoir à ceux qui restaient, pris des photos, fermé les écoutilles, nous sommes assis et avons attaché notre ceinture. Le ressenti est plus dur qu’au début. En fait, j'ai eu de la « chance » : lors de l'atterrissage, notre système de contrôle automatique de descente est tombé en panne et notre Soyouz est descendu selon une trajectoire balistique ; au lieu des surcharges standard de 3 à 4 g, nous avons subi les 9. En principe, c'est une situation normale, bien que moins agréable et plus rare, seuls trois équipages, dont le nôtre, y ont survécu.

Nous avons fait passer 9 g sur Terre dans une centrifugeuse, mais ils se sont déroulés en douceur, sans à-coups, et lors de l'atterrissage, il y a eu de fortes vibrations longitudinales et transversales. Mais vous ne pensez pas à comment ne pas vous effondrer, mais à comment ne pas étouffer. La poitrine essaie de s'effondrer et si vous expirez, vous ne pouvez pas inspirer à nouveau - la personne n'a tout simplement pas les muscles qui la redresseraient. Par conséquent, vous tenez votre poitrine de toutes vos forces et respirez un peu avec votre ventre. Mais cela est enseigné sur Terre et on s’en souvient instantanément. Encore une fois, votre langue descend et vous ne pouvez pas parler, mais seulement une respiration sifflante. Mais pendant 30 secondes, vous pouvez avoir une respiration sifflante.

La surcharge augmente pendant 30 à 40 secondes, puis dure 20 à 30 secondes, puis disparaît doucement : tout cela en freinant dans le plasma atmosphérique. Vous êtes allongé et regardez par la fenêtre pendant que le plasma brûle, puis le boîtier commence à brûler, de la suie apparaît, le métal fond et commence à couler. La sensation de rouler très vite sur une route très cahoteuse : secousses et bosses continues. Les parachutes sont armés, ouverts, frappent à nouveau, les sièges sont armés. Tout cela est de la pyrotechnie, il y a des tirs continus, il y a une odeur de poudre brûlée. Dans ce cas, il est nécessaire d'émettre certaines commandes, de surveiller le fonctionnement de tous les systèmes et de les gérer. Puis vous touchez le sol, la sensation d’atterrissage la plus intense. Les dents doivent rester ensemble. Une sensation approximative peut être ressentie si vous tombez sur le dos d'une hauteur du deuxième étage - nous atterrissons avec le dos baissé. D'autres disent que c'est comme être frappé dans le dos avec une bûche. Je ne sais pas, ils ne m’ont pas frappé avec une bûche. Un Malaisien atterrissait avec nous, et après l'atterrissage, il a à peine dit : « Alors c'est un atterrissage en douceur pour vous ?! »

De plus, un incendie s'est déclaré autour de notre navire - l'herbe a pris feu, la ventilation a été fermée d'urgence, l'atmosphère du navire a été clarifiée. Nous avons attendu que les sauveteurs éteignent le feu et ouvrent les écoutilles. Par conséquent, je n’ai pas eu la première bouffée d’air frais - je ne peux rien dire sur ce sentiment. Il y avait une odeur de brûlé.

« Il s’agit d’une expérience médicale scientifique visant à étudier l’effet du vol spatial sur la physiologie humaine. Dans ce document, je suis à la fois un sujet de test et un scientifique.

Sur Terre

Nous faisons beaucoup de sport en orbite – je n’en ai jamais fait autant de ma vie. Chaque jour, deux heures sur les machines. Mais à la fin du vol, on ressent toujours clairement une atrophie musculaire : ils deviennent flasques et diminuent de volume. Parce que les 22 heures restantes par jour, les muscles ne travaillent pas. Et cela s'affecte après l'atterrissage - marcher dans la gravité devient très difficile, et vous pensez, est-ce que les gens courent encore vraiment dans de telles conditions ? Les bras sont lourds, les jambes sont lourdes, la tête est lourde.

Votre main commence à vous manquer. En apesanteur, vous ratez une direction, car les muscles sont habitués à compenser la lourdeur. Vous essayez d'appuyer sur l'interrupteur sur le mur, mais votre doigt monte plus haut. Lors de l'atterrissage, cet effet commence à se manifester par un signe négatif - lorsque vous essayez d'appuyer sur l'interrupteur, vous vous retrouvez plus bas. De ce fait, pour allumer la lumière, il faut constamment contrôler la trajectoire de sa main.

Plus un état d’évanouissement constant. J'ai envie de m'asseoir ou de m'allonger davantage. Des combinaisons spéciales, semblables aux combinaisons anti-G des pilotes militaires, qui compriment les membres inférieurs, permettent de lutter contre cette faiblesse.

Le premier mois, vous ressentez chaque couture de vos chaussettes avec vos semelles. Et des fesses très sensibles - on ne peut pas s'asseoir, les muscles se sont presque atrophiés. Il est plus confortable de se tenir debout ou de s'allonger.

Ce qui reste, c'est l'habitude de tout enregistrer, comme en apesanteur : on ne se contente pas de poser un crayon sur la table, mais on l'alourdit aussi avec un magazine ou un livre pour qu'il ne s'envole pas. Ou bien il arrive qu’ils demandent du sel, qu’ils le servent et le laissent « suspendu » en l’air. Les verres tombent. Vous buvez et, par habitude, vous le suspendez en l'air. Mais cela fait quelques jours. En règle générale, en une semaine, vous vous habituez psychologiquement à la Terre et en un mois ou deux, vous mettez de l'ordre dans vos muscles.

Aimeriez-vous voler à nouveau ? Vous demandez ! Vous ne vivrez rien de pareil sur Terre.

Comment devenir astronaute

Trois organisations ont leurs propres équipes de cosmonautes en Russie : le Centre d'entraînement des cosmonautes qui porte son nom. Yu.A. Gagarine à Star City, RRC Energia à Korolev et l'Institut des problèmes médicaux et biologiques (IMBP). Le plus grand détachement du PCC compte un peu plus de 30 personnes, un détachement comparable se trouve au RSC Energia et le plus petit à l'IBMP.

Seuls les pilotes actifs de l'Air Force ayant plus de 100 heures de vol sur des chasseurs de combat sont admis au Centre d'entraînement des cosmonautes. Toutes les quelques années, le commandant en chef annonce le recrutement pour le corps des cosmonautes, le candidat rédige une candidature adressée au commandant supérieur et attend son sort. Le recrutement est annoncé selon les besoins.

Pour intégrer l'équipe RSC Energia ou IBMP, vous devez travailler dans ces organisations. Les gens sont plus souvent embauchés chez Energia après avoir obtenu leur diplôme du département des fusées et de l'espace de l'Université technique d'État de Moscou. Bauman, Faculté de mécanique et de mathématiques de l'Université d'État de Moscou, Institut de l'aviation de Moscou, MEPhI et MIPT. Parfois, les candidats astronautes sont sélectionnés directement au cours de leurs dernières années.

Coûts de la profession

Alexeï Leonov a réalisé la première sortie dans l'espace de l'histoire de l'humanité. Dans le vide de l'espace, les nervures de raidissement de la combinaison spatiale ne pouvaient pas y résister, et Leonov était tellement enflé qu'il ne pouvait même pas photographier le navire de côté : il ne pouvait pas atteindre le câble de déclenchement de la combinaison spatiale. Un peu plus tard, il s'est avéré que Leonov ne pouvait pas retourner dans la trappe du sas. Il a fallu, sans prévenir la Terre, passer en urgence à une pression de 0,27 atmosphère dans la combinaison spatiale, c'est-à-dire, grosso modo, en purger l'air. Leonov a été sauvé par le fait que dans la combinaison spatiale, il respirait de l'oxygène pratiquement pur ; tout l'azote avait été éliminé de son sang - sinon, avec une perte de pression, le sang aurait bouilli et Leonov serait mort d'un accident de décompression.

Lors de son retour sur Terre, le compartiment à instruments du vaisseau spatial Soyouz-5 ne s'est pas séparé, c'est pourquoi la capsule avec le cosmonaute Boris Volynov s'est écrasée dans l'atmosphère non pas avec un bouclier thermique, mais avec une trappe. "J'ai compris qu'il ne me restait plus beaucoup de temps à vivre", se souvient plus tard Volynov. - J'ai noté les choses les plus importantes dans le journal de bord. Lorsque j'entrai dans les couches denses, j'aperçus des jets de feu dans le hublot. Il me semblait qu'ils étaient déjà entre les verres. Il y avait une odeur de fumée dans la cabine et, comme il s’est avéré plus tard, le joint en caoutchouc du panneau d’écoutille brûlait. Cependant, à une altitude d'environ 80 km, les réservoirs du compartiment à instruments ont explosé en raison d'une surchauffe et la capsule a tourné du côté droit vers la Terre. Après avoir terminé l'atterrissage en mode anormal, la capsule s'est écrasée au sol, a volé encore 3 m et a sauté encore et encore. Lorsque les moteurs de recherche sont arrivés, Boris Volynov a retiré son casque : « Écoutez, j'ai les cheveux gris ?

Le Soyouz T-10-1, qui se trouvait sur la rampe de lancement, s'est d'abord enflammé puis a explosé - il s'agit de près de 300 tonnes d'oxygène liquide et de kérosène. Mais une fraction de seconde avant cela, tout en haut du corps métallique de 50 mètres, la torche du moteur du système de secours d'urgence s'est allumée. Le navire, s'éloignant de la fusée mourante, s'est envolé d'un kilomètre et demi, a décollé des compartiments supplémentaires du véhicule de descente et a largué les parachutes. Les cosmonautes Vladimir Titov et Gennady Strekalov ont atterri en douceur à quelques kilomètres de la rampe de lancement. Titov et Strekalov ont survécu miraculeusement. L'automatisation qui contrôle le système de secours d'urgence a mal fonctionné. Un opérateur sur Terre a découvert l'erreur à temps et a activé manuellement le SAS moins d'un dixième de seconde avant que le feu ne brûle les fils transportant les commandes vers le vaisseau spatial.

Alexandre Grek

archives d'Oleg Kotov, Photas, TASS-Photo

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Toutes les personnes qui ont regardé au moins une fois le ciel étoilé ont sûrement rêvé de voler dans l'espace et de regarder de plus près toute cette beauté. Peut-être que les plus persévérants d’entre nous parviendront même à réaliser ce rêve.

Eh bien, nous sommes dans site web intéressé par les changements qui peuvent arriver au corps si vous osez voler dans l'espace. Un joli bonus vous attend à la fin.

9. Votre corps devra s'adapter

Environ la moitié des personnes ayant volé dans l’espace ont souffert du mal de l’espace. Dans l’espace, les humains ne sont pas affectés par la gravité terrestre., ce qui signifie qu'il n'y a aucune pression sur le corps. À cause de ça les astronautes ressentent des nausées, des maux de tête, une désorientation, un inconfort, des étourdissements et parfois des vomissements. En règle générale, ce syndrome n'est observé que pendant quelques jours, puis le corps s'adapte.

8. Vous sentirez des odeurs étranges dans l'espace

Il n'y a pas d'air dans l'espace et il semblerait qu'il ne devrait pas sentir du tout. Cependant, selon les personnes ayant pris l'avion, lorsqu'elles sont à bord du vaisseau spatial, son espace sent le steak grillé. D'autres comparent plutôt son arôme à du métal, de la poudre à canon ou... des déchets brûlés.

Les experts affirment que ces odeurs proviennent de l’espace clos du navire. Ils peuvent être causés par la sueur et la peau humaine, les tissus d’ameublement, les appareils électroménagers et les déchets. Les odeurs peuvent également provenir de l’espace. Par exemple, si un astronaute devait travailler à proximité du moteur du navire et que des résidus d’échappement se retrouvaient sur la combinaison spatiale.

7. Vous risquez de perdre vos ongles

Les gants de combinaison spatiale trop volumineux interfèrent avec la circulation sanguine normale dans les doigts. Le plus souvent ceci conduit à un pelage des ongles. Mais il y a souvent des situations où les ongles des astronautes tombent en raison de la pression exercée sur les ongles.

Par conséquent, il n'est pas surprenant qu'il y ait eu plus d'une fois des cas où des astronautes se sont spécifiquement retirés les ongles à l'avance s'ils envisageaient d'aller dans l'espace.

6. Arrêtez de ronfler

Dans l'espace, la gravité réduite affecte également notre système respiratoire : il n'y a pas de pression significative sur la langue et le palais, donc aucune vibration involontaire ne se produit. À cause de ça de nombreux problèmes liés au sommeil disparaissent tout simplement dans l’espace. Par exemple, si vous avez ronflé avant le vol, vous arrêterez de ronfler dans l’espace.

5. Les problèmes de vision vont commencer

Passer de longues périodes de temps dans l’espace signifie également que votre vision risque de devenir floue. Être en état d’apesanteur provoque une ruée des fluides corporels vers le haut du corps. À cause de ça La pression intracrânienne augmente et commence à affecter les nerfs optiques. Un séjour de courte durée dans cet état n'est pas dangereux, mais un séjour prolongé provoque des dommages importants aux yeux.

4. Les os deviendront plus fragiles et les muscles très faibles.

Le vol stationnaire est le seul moyen de voyager à bord d’un vaisseau spatial et dans l’espace. Les gens n’ont pas besoin d’un point d’appui pour se déplacer, ce qui entraîne une fragilité des os des membres inférieurs et un risque d’atrophie musculaire.

Les changements affecteront probablement également votre cœur - il peut devenir plus petit, car la charge qui pèse sur lui en microgravité sera considérablement réduite.

3. Vous grandirez de quelques centimètres

Lorsque vous êtes dans l’espace, votre taille augmente de 3 à 5 cm. En raison de la microgravité, une très faible pression est appliquée sur la colonne vertébrale. A partir de là, il commence à s'étirer, et tu grandis. Après votre retour sur Terre, tout se mettra en place.

2. Sans combinaison spatiale, vous mourrez probablement dans l’espace.

La dose annuelle acceptable pour un employé d'une centrale nucléaire est estimée à 20 millisieverts, soit 20 fois plus que celle reçue par une personne ordinaire.

A titre de comparaison, un astronaute passant un an sur l'ISS reçoit 200 millisieverts. Au cours d’une période de 5 ans dans l’espace, une personne reçoit une dose de rayonnement comparable à celle qu’elle reçoit habituellement tout au long de sa vie. Tout cela peut provoquer le développement du mal des rayons. Le risque de dommages au système nerveux augmente - des altérations des fonctions cognitives et motrices et des changements de comportement négatifs sont probables.

Prime

Mais malgré tous les inconvénients associés à une odyssée spatiale, il y a quelque chose qui vous attire dans l’espace comme un aimant. Certains astronautes disent qu'au cours de leurs vols spatiaux, ils ont ressenti ce qu'on appelle un sentiment de perspicacité, d'euphorie, d'épiphanie.

L'astronaute Russell Schweickart a décrit notre Terre ainsi : « Cette Terre minuscule et étonnante. La planète qui nous permet de vivre, qui nous donne tout ce que nous avons : la nourriture que nous mangeons, l'eau que nous buvons, l'air que nous respirons, la beauté de toute cette nature. Tout y est si parfaitement équilibré et organisé pour que nous puissions vivre ici. Comme elle est incroyablement belle.

Un astronaute est un métier trop honorable pour rester anonyme. Un pilote-cosmonaute du Cosmonaut Training Center du nom d'A.I. Yu. A. Gagarine, colonel de l'armée de l'air Valery Tokarev.
A propos de la peur.
Je ne dirais pas que c'est effrayant là-bas. Vous êtes un professionnel et vous vous adaptez à votre travail, vous n'avez donc pas le temps de penser à la peur. Je n'avais peur ni au départ ni à la descente - notre pouls et notre tension artérielle sont constamment enregistrés. En général, au bout d'un moment, on se sent chez soi à la gare. Mais il y a un moment délicat où il faut aller dans l’espace. Je n'ai vraiment pas envie d'y aller.

C'est comme ton premier saut en parachute. Ici devant vous se trouve une porte ouverte et une altitude de 800 mètres. Tant que vous êtes assis dans un avion et qu’il semble y avoir une sorte de sol solide sous vous, ce n’est pas effrayant. Et puis il faut entrer dans le vide. Conquérir la nature humaine, l'instinct de conservation. La même sensation, mais en beaucoup plus forte, lorsque l’on part dans l’espace.

Avant de partir, vous enfilez une combinaison spatiale, relâchez la pression dans le sas, mais vous êtes toujours à l'intérieur de la station, qui vole à une vitesse de 28 000 kilomètres par heure en orbite, mais c'est votre maison. Et donc vous ouvrez la trappe – vous l’ouvrez manuellement – ​​et il y a l’obscurité, un abîme.

Lorsque vous êtes du côté de l’ombre, vous ne pouvez rien voir en dessous de vous. Et vous comprenez qu'en bas il y a des centaines de kilomètres d'abîme, d'obscurité, d'obscurité, et depuis la station habitable éclairée, vous devez aller là où il n'y a rien.

En même temps, vous êtes dans une combinaison spatiale, et ce n'est pas une combinaison, c'est inconfortable. Il est dur et cette dureté doit être surmontée physiquement. Vous bougez uniquement sur vos mains, vos jambes pendent comme du lest. De plus, la visibilité se dégrade. Et vous devez vous déplacer le long de la gare. Et vous comprenez que si vous décrochez, alors la mort est inévitable. Il suffit de rater deux centimètres, un millimètre ne vous suffira peut-être pas - et vous dériverez toujours à côté de la gare, mais il n'y a rien d'où vous pousser et personne ne vous aidera.

Mais même à cela, on s'habitue. Lorsque vous nagez vers le côté ensoleillé, vous pouvez voir les planètes, votre Terre bleue natale, elle devient plus calme, même si elle se trouve à des milliers de kilomètres de vous.

À propos de ceux qui sont embauchés comme astronautes
Tout citoyen russe qui remplit certaines conditions peut devenir astronaute. Ce n’était que le premier recrutement de pilotes militaires, celui de Gagarine, puis ils commencèrent également à recruter des ingénieurs et des représentants d’autres spécialités. Vous pouvez désormais postuler pour devenir astronaute avec n'importe quelle formation supérieure, même philologique. Et puis les gens sont sélectionnés selon la norme : ils vérifient leur état de santé, effectuent des tests psychologiques... Dans le dernier set, par exemple, il n'y a qu'un seul pilote.

Mais tout le monde ne finit pas par voler dans l'espace ; selon les statistiques, environ 40 à 50 % de ceux qui ont suivi une formation. Le candidat se prépare constamment, mais ce n'est pas un fait que le vol finira par avoir lieu.

La durée minimale de formation est de cinq ans : un an et demi de formation spatiale générale, puis un an et demi de formation en groupe - ce n'est pas encore un équipage, encore un an et demi de formation dans l'équipage avec lequel vous volera. Mais en moyenne, avant le premier vol, il s'écoule beaucoup plus de temps - pour certains dix ans, pour d'autres plus longtemps. Par conséquent, il n’y a pratiquement pas d’astronautes jeunes et célibataires. Les gens arrivent généralement au centre de formation vers l’âge de 30 ans, généralement mariés.

Un astronaute doit étudier la Station spatiale internationale, le vaisseau, la dynamique du vol, la théorie du vol, la balistique... Nos tâches en orbite comprennent également le tournage, le montage et l'envoi d'images depuis la station vers la Terre. Par conséquent, les astronautes maîtrisent également le travail de la caméra. Et bien sûr, les exigences en matière de maintien de la forme physique sont constantes, comme celles des athlètes.

À propos de la santé
On plaisante : les cosmonautes sont sélectionnés en fonction de leur santé, puis ils leur demandent s'ils sont intelligents. Le problème de santé ne consiste même pas à survivre à des surcharges ; ce n’est pas aussi difficile qu’on le croit généralement, même les personnes non préparées volent dans l’espace en tant que touristes.

Mais les touristes volent encore une semaine et un cosmonaute professionnel passe plusieurs mois en orbite. Et nous y travaillons. C'était le touriste qui était attaché au siège au décollage - et c'est tout, sa tâche est de survivre. Et l'astronaute doit travailler, quelles que soient les surcharges : maintenir la communication avec la Terre, et être prêt à prendre le contrôle en cas de panne - en général, il doit tout contrôler.

La sélection médicale des cosmonautes est aujourd’hui, comme auparavant, très difficile. Nous l'avons pris au septième hôpital d'essais scientifiques de l'armée de l'air à Sokolniki et avons appelé cet endroit « Gestapo ». Parce que là-bas, ils vous scruteront de fond en comble, ils vous forceront à boire quelque chose, ils vous injecteront quelque chose, ils vous arracheront quelque chose.

Ensuite, il était à la mode d'enlever les amygdales, par exemple. Ils ne m’ont pas fait de mal du tout, mais ils m’ont dit que je devais les éliminer. Et lorsque vous passez par le processus de sélection, cela vous coûte plus cher de contredire les médecins.

Même si certains ont vécu des situations bien pires. De nombreux pilotes avaient tout simplement peur de devenir cosmonautes, car nombre d'entre eux avaient été radiés du vol après un examen médical. Autrement dit, vous ne volez pas dans l’espace et il vous est interdit de voler en avion.

À propos du premier vol
Vous vous y préparez depuis longtemps, vous êtes un professionnel, vous pouvez tout faire, mais vous n'avez jamais vraiment ressenti la sensation d'apesanteur.

Tout se passe très vite : l'excitation d'avant le vol, puis les fortes vibrations, les accélérations, les surcharges et puis - le temps ! Vous êtes dans l'espace. Les moteurs s'éteignent et le silence règne. Et en même temps, tout l'équipage flotte, c'est-à-dire que vous êtes attachés avec des ceintures de sécurité, mais votre corps est déjà en apesanteur. C’est alors que le sentiment d’euphorie s’installe. À l’extérieur de la fenêtre se trouvent les couleurs les plus vives. Il n'y a pas de demi-teintes dans l'espace, tout y est saturé, très contrasté.

On a tout de suite envie de tout ressentir, de tourner dans les airs, de succomber au sentiment de joie, mais quand on est membre d'équipage, il faut avant tout travailler. Beaucoup de choses se produisent en même temps : il faut surveiller l'ouverture des antennes, vérifier leur étanchéité, etc. Et seulement après avoir été convaincu que tout est en ordre, vous pouvez retirer la combinaison spatiale et vraiment profiter de l'apesanteur - culbuter.

Encore une fois, tomber est dangereux. Je me souviens que les cosmonautes expérimentés ont commencé à se déplacer très doucement et que nous, les débutants, tournions et tournions. Et puis l'appareil vestibulaire devient fou. Et vous comprenez qu'il faut être prudent avec lui, car des crises de nausée peuvent commencer.

À propos des odeurs
C’est vous sur Terre qui êtes arrivé aux toilettes, et même si vous n’y êtes pas parvenu, ce n’est pas grave. Et là, si vous l'avez raté, tout cela s'envolera à l'intérieur dans l'atmosphère. Et vous devrez le récupérer avec un aspirateur spécial. Mais on ne peut pas capter les odeurs avec un aspirateur. Mais l’ambiance est la même et elle se dégrade.

Les odeurs à la gare s’accumulent constamment, de sorte que lorsque vous y arrivez pour la première fois, vous ne vous sentez pas très à l’aise. On y fait aussi du sport, mais on ne peut pas ouvrir la fenêtre, on ne peut pas l'aérer.

Mais une personne s'habitue très vite aux odeurs. On ne peut donc pas dire que vous ressentez un inconfort tout le temps en orbite. Seulement la première fois, lorsque vous ouvrez l’écoutille du navire et entrez dans la gare. Même s'il y a quelques mois à peine, le temps entre le lancement et l'amarrage était de 34 heures, l'atmosphère à bord du navire lui-même a eu le temps de se remplir d'odeurs différentes et aucune différence particulière n'a été ressentie. Désormais, vous ne volez que six heures, il reste donc plus ou moins d'air frais dans le navire.

À propos de l'apesanteur
Les premiers jours, c’est difficile de dormir : ma tête ne sent aucun appui, c’est très inhabituel. Certaines personnes attachent leur tête à un sac de couchage. Aucune chose ne peut rester sans sécurité : elles s’envoleront. Mais au bout d'une semaine, vous vous habituez complètement à l'apesanteur et vivez normalement, en développant une routine quotidienne : combien dormir, quand manger.

En apesanteur, vous n’utilisez pas du tout vos jambes ; certains muscles s’atrophient, malgré le fait que vous vous entraînez quotidiennement sur des machines spéciales. Par conséquent, revenir sur Terre est beaucoup plus difficile que s’envoler, une surcharge est plus difficile à supporter.

Et puis, la première fois sur Terre, on n’arrive toujours pas à s’habituer au fait qu’on doit supporter le poids de son corps. Là, il repoussa avec son doigt et s'envola. Il n'est pas nécessaire de transférer des objets à un ami ; si vous lancez un objet, il volera. Qu’ont péché certaines personnes après avoir passé six mois dans l’espace ? Un festin, quelqu'un demande à passer quelque chose, un verre par exemple. Eh bien, l'astronaute jette le verre sur la table.

À propos de la Station spatiale internationale
La station, comme le vaisseau spatial, est constituée de modules. Ces compartiments mesurent quatre mètres de diamètre et ne dépassent pas 15 mètres de longueur. Chaque astronaute a son coin : vous venez la nuit, attachez votre sac de couchage et vous y nagez vous-même. Il y a généralement un ordinateur portable et une radio flottant à proximité afin que si quelque chose arrive, ils puissent vous réveiller rapidement.